3月20日，“春分”節氣巧遇二月二“龍抬頭”

，我國第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在上海外高橋造船有限公司正式出塢
，全麵轉入碼頭建造調試階段，預計2026年底前正式交付。在這一中國造船業的高光時刻，南鋼作為鋼板和型鋼的獨家供應商，再次在國產大型郵輪上鐫刻“南鋼造”的印記。

　　大型郵輪與大型LNG運輸船、航空母艦
，共同被稱為造船工業“皇冠上的明珠”。繼首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”之後，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”整船的鋼板和型鋼繼續由南鋼獨家供貨，這是對南鋼產品技術實力的最高認可。

　　“愛達·花城號”郵輪的船板和型鋼總訂單量達3萬多噸，其中4毫米至8毫米薄規格板占比超過35%。大型豪華郵輪船體重心高
，對鋼板重量、不平度、焊接變形
、尺寸精度等都提出了極其嚴苛的要求。與首艘郵輪相比

，“愛達·花城號”船(chuan)體(ti)更(geng)寬(kuan)更(geng)長(chang)，寬(kuan)薄(bo)板(ban)定(ding)尺(chi)變(bian)長(chang)
，分(fen)段(duan)定(ding)製(zhi)化(hua)要(yao)求(qiu)更(geng)高(gao)。南(nan)鋼(gang)產(chan)銷(xiao)研(yan)團(tuan)隊(dui)提(ti)前(qian)製(zhi)定(ding)計(ji)劃(hua)，按(an)定(ding)製(zhi)配(pei)送(song)模(mo)式(shi)組(zu)織(zhi)生(sheng)產(chan)，攻(gong)克(ke)了(le)薄(bo)板(ban)高(gao)精(jing)度(du)公(gong)差(cha)控(kong)製(zhi)
、板形控製、內應力控製等技術難題，為郵輪的重量重心控製和生產節點控製提供了堅實的材料保障。

　　煉鋼不再憑經驗
、靠感覺。走進南鋼智慧運營中心，一塊長42米
、高6米的超高清管控屏上，鐵礦石從進港到燒結、煉鐵、煉鋼、軋製的全流程盡收眼底。

　　南鋼圍繞“產業智慧化
、智慧產業化”的轉型方向，在“數據治理+工業互聯網+人工智能”三引擎驅動的技術架構下，將60餘年積累的鋼鐵冶煉經驗與新一代信息技術深度融合。2024年初，南鋼啟動“人工智能百景千模”三年專項行動計劃

；2025年6月，聯合華為發布“元冶·鋼鐵大模型”架構，構建起鋼鐵行業專屬的AI底座。目前，AI技術已在南鋼多領域落地見效：智慧研發方麵，利用AI4S能力降低研發成本
、縮短周期；質量管控環節，應用鋼材力學性能預測模型實現性能實時在線預測。

　　客戶不僅要鋼材，更要解決問題的最佳方案。南鋼主導的“JIT（準時配送係統）+C2M（客戶對工廠）”模式創新實踐多次獲國家層麵推廣。在南鋼JIT+C2智能工廠，對於沒有生產圖紙或需要異形件的用戶
，南鋼技術人員會帶著便攜式3D掃描儀到現場，掃描鋼配件生成3D模型
，據此繪製圖紙、生產樣件，直到完全符合要求。

　　在zai與yu客ke戶hu協xie同tong創chuang新xin方fang麵mian
，南nan鋼gang同tong樣yang走zou在zai前qian列lie。針zhen對dui高gao端duan鋼gang材cai的de焊han接jie性xing能neng，南nan鋼gang成cheng立li客ke戶hu技ji術shu研yan究jiu所suo
，深shen入ru研yan究jiu鋼gang板ban與yu焊han接jie材cai料liao的de工gong藝yi匹pi配pei性xing，專zhuan門men編bian寫xie產chan品pin使shi用yong說shuo明ming書shu
，並bing為wei客ke戶hu提ti供gong打da坡po口kou、卷製成型
、專用包裝等延伸服務。在白鶴灘水電站建設中，南鋼成立專門服務小組，攻克技術難題，保質保量完成水電用鋼板交付。

　　站在“愛達·花城號”chuwudexinqidianshang
，nangangjiangjixuyifuwuguojiazhanlveweijiren，yikejichuangxinweiyinling，yishuzhizhuanxingweiqudong，yilvseshengjiweidipan，zaiyouhuatishengchuantongchanyededaolushangdudingqianxing，weizhongguozhizaoyegaozhiliangfazhangongxian“南鋼力量”。

　　更寬敞、更智能
、更舒適！3月20日，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在上海出塢。記者了解到，其船體和型鋼由南京鋼鐵集團有限公司（以下簡稱“南鋼”）獨家供應，覆蓋了從船底、甲板到艙壁的各個關鍵部位。繼首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”之後

，南鋼再次用“南京製造”撐起國產大型郵輪的鋼鐵脊梁。

　　大型豪華郵輪，猶如一座“移動的海上城市”。據了解，“愛達·花城號”全長341米，總噸位超14萬噸。與“愛達·魔都號”相比，船上公共空間更大。而船型增大導致鋼板尺寸變長
，生產和轉運難度相應增加。

　　“今天順利出塢
，就像看著自己的孩子完成了一次大考。”南nan鋼gang板ban材cai事shi業ye部bu技ji術shu專zhuan家jia靳jin星xing難nan掩yan激ji動dong之zhi情qing，他ta告gao訴su記ji者zhe，船chuan型xing變bian大da帶dai來lai鋼gang板ban尺chi寸cun加jia長chang

，由you於yu郵you輪lun船chuan體ti結jie構gou對dui重zhong量liang重zhong心xin要yao求qiu極ji為wei嚴yan格ge，整zheng船chuan供gong貨huo重zhong量liang誤wu差cha不bu能neng超chao過guo1%
，對生產和交付都提出了更高要求。同時，“愛達·花城號”建造周期比首艘大型郵輪縮短了8個月
，這意味著鋼板生產交付時間大幅壓縮，對產品的定製配齊率要求也更高。

　　郵輪用鋼與普通船板截然不同
，難點集中在“薄、平、穩”三個字上。靳星進一步解釋，4至6毫米的超薄鋼板在軋製時溫度控製稍有偏差就會變形，團隊通過上千次工藝仿真和現場調試，將厚度公差控製在頭發絲直徑的量級；針對平整度要求
，南鋼研發了專用板形控製技術
，確保鋼板像鏡麵一樣平整；為保證性能穩定，企業建立了全流程質量追溯係統
，每一塊鋼板從鐵水到成品都有“數字檔案”。

　　靳星介紹
，南鋼從2022年6月開始供貨
，至2024年5月結束，總供貨量3.2萬噸，其中4至8毫米寬薄板占訂單總量的35%。為攻克薄板板形這一行業難題
，南鋼工藝團隊在產線上連續駐守了40多天。有一次為了驗證一個新工藝
，技術員淩晨3時還在軋機旁盯著鋼板出爐的溫度。靳星說

，“這種‘較真’，在南鋼是常態。”

　　在首艘國產郵輪“愛達·魔都號”建造中，南鋼積累了重要經驗。國產大型郵輪總設計師陳剛曾評價，南鋼生產高規格、高gao標biao準zhun的de薄bo板ban是shi造zao船chuan工gong業ye的de重zhong大da突tu破po。船chuan廠chang發fa來lai感gan謝xie信xin，感gan謝xie南nan鋼gang為wei中zhong國guo船chuan舶bo行xing業ye摘zhai取qu造zao船chuan業ye皇huang冠guan上shang的de最zui後hou一yi顆ke明ming珠zhu作zuo出chu的de重zhong要yao貢gong獻xian。前qian期qi供gong貨huo基ji礎chu和he經jing驗yan為wei“愛達·花城號”的順利供貨提供了保障。

　　據悉
，包含高等級特種船用型鋼在內，南鋼已累計擁有4個國家級製造業單項冠軍產品。南鋼在國內率先通過11家船級社認證，先後與國內外各大船廠
、海工企業建立了緊密的合作關係。靳星表示，郵輪隻是起點，不是終點。未來南鋼還將持續為“大國重器”貢獻堅實的“鋼鐵脊梁”。