橋殼鋼熱衝壓後強度大降，業內久攻不克

首鋼喜獲解決“密鑰”

2026-05-03 00:51:51

　　本報通訊員宋鵬心

　　近日，首鋼成功開發出500MPa（兆帕）—600MPa級新型熱衝壓橋殼用鋼，解決了熱衝壓後橋殼強度嚴重下降的問題，將強度損失比例由30%降低至5%，大幅提高了橋殼疲勞強度，提升了橋殼承載能力與整車安全性能。首鋼獲得新型熱衝壓橋殼用鋼生產的“密鑰”，生動實踐了合金減量化設計理念，成功開發出了係列熱衝壓橋殼鋼產品，為實現整車輕量化、促進上下遊產業鏈技術進步、推動國家汽車產業節能減排綠色發展貢獻了重要力量。

　　目前，該產品成功應用於國內知名商用車企業，產品質量贏得用戶一致認可。

　　什麼是橋殼？

　　汽車驅動橋是汽車承載的重要結構，廣泛應用於重卡、半掛牽引車、客車、工程機械等領域，其通過懸架總成與車架相連接，兩端安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的各種作用力，支撐著汽車載荷，因此，其強度、剛度、疲(pi)勞(lao)壽(shou)命(ming)等(deng)性(xing)能(neng)指(zhi)標(biao)是(shi)否(fou)達(da)標(biao)至(zhi)關(guan)重(zhong)要(yao)。橋(qiao)殼(ke)，是(shi)驅(qu)動(dong)橋(qiao)的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)，也(ye)是(shi)行(xing)駛(shi)係(xi)的(de)主(zhu)要(yao)組(zu)成(cheng)件(jian)之(zhi)一(yi)。驅(qu)動(dong)橋(qiao)殼(ke)應(ying)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)強(qiang)度(du)和(he)剛(gang)度(du)，質(zhi)量(liang)小(xiao)，並(bing)便(bian)於(yu)主(zhu)減(jian)速(su)器(qi)的(de)拆(chai)裝(zhuang)和(he)調(tiao)整(zheng)。

　　熱衝壓橋殼用鋼憑借高溫變形抗力小、殘餘應力低、pilaoshoumingchangdengxianzhuyoudian，laolaozhanjuzhezhongzhongkaqiaokeshengchandezhudaodiwei。raner，rechongyaqiaokeyonggangrechongyahouqiangduxianzhujiangdichengweiyeneijiugongbukedenanti，xianzhileqiaokedeqinglianghuayuzhengchechengzainenglitisheng，yanzhongzhiyuelezhongzhongkaxingyejishujinbuhelvsefazhan。

　　為解決這一行業難題，首鋼技術研究院聯合股份公司和京唐公司成立攻關團隊，以“差異化、定製化”服務為宗旨，著手開展新型熱衝壓橋殼用鋼產品和應用技術研究。

　　攻堅克難優化成分設計

　　gongguantuanduixianshicongzishenchanpinchengfenshejishangxunzhaotupokou。zaishougangjituanfuzonggongchengshiwangquanlidexixinzhidaoxia，shougangjishuyanjiuyuanhuiyajunheshouganggufengongsirezhachanpinshizhurenwukeminzuoweixiangmufuzeren，dailingtuanduichengyuanshenruqiaokechang，duiqiaokeshengchangongyiliuchengjinxingquanchenggenzong。tuanduichengyuanmentongguofenxirechongyagongxuzhongxianweizuzhiheweihejinhuadierxiangdeyanbianguilv，jinxingle7種成分體係的熱軋、連續冷卻轉變行為、高溫力學性能、熱衝壓工藝模擬等一係列基礎研究，確定了成分優化設計思路，熱衝壓後屈服強度較常規產品提高50MPa~60MPa，強度損失由30%左右降低到15%以內。

　　另辟蹊徑創新熱衝壓工藝

　　duiyuruhejinyibutigaorechongyahouqiangdu，guoneiwaiyanjiujiaodianzhuyaojizhongzaichanpinshejishang，ershougangtuanduilingpiqijing，congrechongyahoulengquelujingkongzhiwentizheshoukaizhangongyiyanjiu。tuanduichengyuanmonilejiarewendu、衝(chong)壓(ya)速(su)度(du)等(deng)工(gong)藝(yi)參(can)數(shu)對(dui)橋(qiao)殼(ke)用(yong)鋼(gang)強(qiang)塑(su)性(xing)影(ying)響(xiang)規(gui)律(lv)，掌(zhang)握(wo)了(le)橋(qiao)殼(ke)用(yong)鋼(gang)在(zai)奧(ao)氏(shi)體(ti)區(qu)高(gao)溫(wen)力(li)學(xue)行(xing)為(wei)等(deng)基(ji)礎(chu)理(li)論(lun)數(shu)據(ju)，提(ti)出(chu)了(le)一(yi)種(zhong)新(xin)型(xing)熱(re)衝(chong)壓(ya)工(gong)藝(yi)，熱(re)衝(chong)壓(ya)後(hou)屈(qu)服(fu)強(qiang)度(du)較(jiao)常(chang)規(gui)產(chan)品(pin)提(ti)高(gao)了(le)100MPa~120MPa，強度損失比例進一步降低至5%。與此同時，首鋼技術研究院科研員劉國梁、首(shou)鋼(gang)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)煉(lian)鋼(gang)部(bu)科(ke)研(yan)員(yuan)俞(yu)學(xue)成(cheng)領(ling)銜(xian)的(de)連(lian)鑄(zhu)工(gong)藝(yi)團(tuan)隊(dui)和(he)首(shou)鋼(gang)技(ji)術(shu)研(yan)究(jiu)院(yuan)科(ke)研(yan)員(yuan)董(dong)現(xian)春(chun)領(ling)銜(xian)的(de)焊(han)接(jie)工(gong)藝(yi)團(tuan)隊(dui)，還(hai)分(fen)別(bie)攻(gong)克(ke)了(le)橋(qiao)殼(ke)表(biao)麵(mian)皸(jun)裂(lie)和(he)疲(pi)勞(lao)開(kai)裂(lie)的(de)難(nan)題(ti)，使(shi)橋(qiao)殼(ke)疲(pi)勞(lao)性(xing)能(neng)得(de)到(dao)大(da)幅(fu)提(ti)升(sheng)。

　　《中國冶金報》（2021年4月15日 04版四版）

來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網

編輯：宋玉錚

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