首先來看一組數據
，重慶鋼鐵汽車廠內轉運單車耗時指標：5月實績0.92小時/車
，相較管控指標壓縮16%
，較2023年平均實績下降了18%，較2022年平均實績下降了37%。

　　汽車廠內轉運單車耗時指標是啥？對重慶鋼鐵公司物流成本有什麼影響？

　　汽qi車che廠chang內nei轉zhuan運yun單dan車che耗hao時shi，是shi指zhi一yi次ci汽qi車che運yun輸shu作zuo業ye從cong裝zhuang車che開kai始shi到dao卸xie車che結jie束shu的de總zong用yong時shi。汽qi車che廠chang內nei轉zhuan運yun單dan車che耗hao時shi
，影ying響xiang廠chang內nei物wu流liu的de噸dun鋼gang費fei用yong，單dan車che耗hao時shi越yue低di
，物wu流liu噸dun鋼gang費fei用yong越yue少shao。物wu流liu運yun輸shu部bu通tong過guo汽qi車che廠chang內nei轉zhuan運yun單dan車che耗hao時shi攻gong關guan，2024年1-5月，該公司廠內物流噸鋼費用較2023年全年下降17%，較2022年全年下降27%。

　　weijiangdigaigongsiwuliuchengben，wuliuyunshubujinnianlaizaiqichechangneizhuanyundanchehaoshizhibiaoshangxiazulegongfu。wuliuyunshubucongguanlishangxiashou，henzhuadanweixietongyongche，shuliyongchezuoyegehuanjiedetongnandian
，zhazhaoyongchezuoyecunzaidewenti，yichangneiwuliulihui
、現場辦公等手段持續跟蹤，取得了顯著效果。

　　過去
，裝卸車作業等待是造成廠內(nei)轉(zhuan)運(yun)用(yong)時(shi)較(jiao)長(chang)的(de)主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)。為(wei)此(ci)，物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)部(bu)從(cong)經(jing)管(guan)係(xi)統(tong)物(wu)流(liu)係(xi)統(tong)建(jian)立(li)初(chu)期(qi)開(kai)始(shi)，在(zai)經(jing)管(guan)係(xi)統(tong)物(wu)流(liu)係(xi)統(tong)建(jian)設(she)上(shang)瞄(miao)準(zhun)物(wu)流(liu)轉(zhuan)運(yun)痛(tong)點(dian)，通(tong)過(guo)在(zai)係(xi)統(tong)對(dui)內(nei)車(che)輛(liang)到(dao)達(da)
、裝車開始
、卸車開始等關鍵環節設立節點

，搭建好必要平台後，物流運輸部通過係統數據，即可分析出哪種物資用時較長
，並可以清楚地看到哪(na)個(ge)環(huan)節(jie)出(chu)現(xian)問(wen)題(ti)，抓(zhua)住(zhu)牛(niu)鼻(bi)子(zi)對(dui)症(zheng)下(xia)藥(yao)。經(jing)管(guan)係(xi)統(tong)物(wu)流(liu)係(xi)統(tong)的(de)建(jian)立(li)，為(wei)該(gai)公(gong)司(si)運(yun)輸(shu)作(zuo)業(ye)基(ji)礎(chu)數(shu)據(ju)收(shou)集(ji)創(chuang)造(zao)條(tiao)件(jian)，也(ye)為(wei)汽(qi)車(che)廠(chang)內(nei)轉(zhuan)運(yun)單(dan)車(che)耗(hao)時(shi)指(zhi)標(biao)降(jiang)低(di)打(da)下(xia)了(le)堅(jian)實(shi)的(de)基(ji)礎(chu)。

　　該gai公gong司si整zheng個ge廠chang內nei轉zhuan運yun作zuo業ye，有you上shang百bai個ge品pin種zhong。為wei搞gao清qing楚chu作zuo業ye環huan節jie的de運yun輸shu問wen題ti，物wu流liu運yun輸shu部bu組zu織zhi技ji術shu人ren員yuan現xian場chang蹲dun點dian，實shi時shi跟gen蹤zong各ge單dan位wei用yong車che實shi況kuang，跟gen車che、跟人了解現場存在的實際困難。

　　廢鋼物資的轉運，由於物料形態各異
，裝載運輸的效率較低
，成為了物流運輸部攻克汽車廠內轉運單車耗時指標的難題。

　　為此，物流運輸部生產技術室聯合輔材作業區
，通過自循環廢鋼的定置管理、周zhou期qi性xing集ji中zhong轉zhuan運yun，改gai變bian過guo往wang多duo點dian分fen裝zhuang模mo式shi
，提ti高gao了le單dan車che裝zhuang載zai效xiao率lv。同tong時shi，通tong過guo計ji劃hua管guan理li的de提ti升sheng
，規gui範fan明ming確que車che輛liang到dao達da時shi間jian和he開kai始shi裝zhuang車che時shi間jian，避bi免mian無wu謂wei的de“車等人”“人等車”時間浪費。通過物流運輸部持續盯控、數據跟蹤及不斷完善管理舉措
，2024年
，共公司非生產性廢鋼的單車轉運耗時較2023年下降12%
，較2022年下降26%；2024年鋼邊（生產性廢鋼）的單車轉運耗時較2023年下降17%，較2022年下降60%，為公司汽車廠內轉運單車耗時指標的降低做出了巨大的貢獻。

　　通過以上係統搭建
、guochengguankongdecuoshishishi，qichechangneizhuanyundanchehaoshizhibiaosuiyoumingxiantisheng，danrengyoujinbukongjian。weigengjinyibudejiangdiqichechangneizhuanyundanchehaoshi
，wuliuyunshubujiehezhihuiwuliuxiangguangongzuotuijin，cehualecaigouwuliu、廠內物流
、成品物流的提升計劃，並通過自動配載、預約叫號等技術應用


，提高車輛運行效率，為汽車廠內轉運單車耗時的降低提供了大力支撐。

　　為進一步優化汽車廠內轉運單車耗時，物流運輸部以計劃關閉時效限製

、設置廠內裝卸點預計到達時間、加強部分裝卸點視頻監控
、增設廠內裝卸點導航功能等手段，為裝卸單位、運輸單位壓縮作業時間創造了條件。

　　通過以上係列措施的實施，物流運輸部5月份汽車廠內轉運單車耗時由2022年的1.26小時/車降低到了0.92小時/車。（王天雲  見暄）