在寶武集團中南股份物流部生產線上
，自卸車班組猶如一群不知疲倦的“鋼鐵運輸尖兵”
，日夜穿梭於廢鋼堆場與生產現場之間。麵對日益激烈的市場競爭，他們以“算賬經營”為指引，在提升廢鋼車運量、車輛自查自修和拓展廠內其他業務等方麵積極努力，用實際行動詮釋艱苦奮鬥、攻堅克難、開拓創新的生動實踐。

　　精準調度提運量：破瓶頸算好效率賬

　　廢鋼運輸曾是生產“卡脖子”難(nan)題(ti)。特(te)別(bie)是(shi)廠(chang)內(nei)廢(fei)鋼(gang)業(ye)務(wu)回(hui)歸(gui)後(hou)，車(che)輛(liang)不(bu)足(zu)和(he)人(ren)員(yuan)緊(jin)缺(que)一(yi)度(du)成(cheng)為(wei)效(xiao)率(lv)提(ti)升(sheng)的(de)難(nan)題(ti)。為(wei)此(ci)，在(zai)車(che)間(jian)策(ce)劃(hua)下(xia)，班(ban)組(zu)與(yu)調(tiao)度(du)等(deng)相(xiang)關(guan)人(ren)員(yuan)成(cheng)立(li)攻(gong)關(guan)小(xiao)組(zu)，通(tong)過(guo)智(zhi)能(neng)調(tiao)度(du)係(xi)統(tong)實(shi)現(xian)車(che)輛(liang)動(dong)態(tai)管(guan)控(kong)，同(tong)步(bu)優(you)化(hua)裝(zhuang)卸(xie)貨(huo)流(liu)程(cheng)，實(shi)現(xian)“單人雙駕”，單次作業時間不斷壓縮。同時配套“多勞多得”激勵機製，驅動司機積極主動提高工作效率。2025年上半年，月均台班運量從2024年的95.4噸/台班躍升至99.35噸/台班，打破曆史最優值
，實現運輸成本直降4%，用效率杠杆撬起效益的增長。

　　精細維修降成本：摳細節算好節流賬

　　自卸班共有17台25噸自卸車
，平均車齡達8年(nian)，接(jie)近(jin)使(shi)用(yong)年(nian)限(xian)，且(qie)車(che)輛(liang)運(yun)輸(shu)作(zuo)業(ye)過(guo)程(cheng)中(zhong)舉(ju)升(sheng)車(che)廂(xiang)頻(pin)率(lv)高(gao)，對(dui)油(you)缸(gang)損(sun)傷(shang)大(da)，故(gu)障(zhang)率(lv)高(gao)

，造(zao)成(cheng)車(che)廂(xiang)舉(ju)升(sheng)油(you)缸(gang)各(ge)部(bu)件(jian)磨(mo)損(sun)比(bi)較(jiao)嚴(yan)重(zhong)，以(yi)往(wang)直(zhi)接(jie)換(huan)新(xin)油(you)缸(gang)成(cheng)本(ben)高(gao)。麵(mian)對(dui)維(wei)修(xiu)更(geng)換(huan)成(cheng)本(ben)高(gao)企(qi)
，班(ban)組(zu)喊響“向維修要效益”口號，班組和點檢維修人員組建維修技能攻堅小組
，對舉升油缸進行拆解，各個環節逐一排查，對損壞的密封件、缸筒、活塞杆頭等逐一修複，實現變廢為寶，2025年共修複升油缸5條，節約成本約3萬元。員工在“練手”中提升技能，既堵住維修成本漏洞，更鍛造出全能型員工隊伍。

　　拓界增收辟新徑：尋業務算好開源賬

　　通過分析廠內輔助物料運輸
，自卸班還發現生產單位大修或臨時檢修時
，廠內焦炭、落地燒結礦等依賴外委車隊運輸中轉

，每噸成本需4.5元。年初，班長侯師傅帶領骨幹主動請纓，測算運輸路線與裝載方案，僅用5天完成車輛改裝調試，使之不光能運輸廢鋼，還具備運輸焦炭等其他物料的能力。如今承接生產單位的臨時生產運輸任務，對比外委服務已節省成本約32萬元。當其他部門笑稱“你們連臨時物料都搶著運”，司機們卻說：“自家的效益田，就得主動刨土施肥開源節流，這個經濟賬不得不算啊。”

　　從運力挖潛到成本管控，再到業務拓界，自卸車班組以“算賬經營”為筆，在廢鋼運輸線上書寫出“降本、增效
、創新”的實幹答卷，以行動和業績樹起基層班組創效標杆。（黃偉興）