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　　鋼鐵行業寒冬延續，實現逆境突圍
，唯有刀刃向內，堅定不移推進降本增效，挑戰極致成本
，實現極致效率。重慶鋼鐵物流運輸部把“開源節流、降本增效”擺在首要位置
，深挖物流降本潛能，在提高鋼板直裝轉運比上下足了功夫，取得了成效。

　　moduankugangcailiutongdesuduzhijiejuedinglechanxianshengchanshunxingchengdu，ruhenengshimoduankugangbankuaisudezhuanyun，tigaomoduankudegangcailiutongsudu，shiwuliuyunshubuchengpinzuoyequyizhizaisikaodewenti。

　　庫房保持到站單堆管理模式是關鍵所在。

　　為(wei)此(ci)，物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)部(bu)成(cheng)品(pin)作(zuo)業(ye)區(qu)成(cheng)立(li)鋼(gang)板(ban)直(zhi)裝(zhuang)轉(zhuan)運(yun)攻(gong)關(guan)組(zu)，對(dui)發(fa)運(yun)模(mo)式(shi)進(jin)行(xing)了(le)改(gai)革(ge)。此(ci)前(qian)，汽(qi)運(yun)鋼(gang)板(ban)到(dao)末(mo)端(duan)庫(ku)房(fang)須(xu)進(jin)行(xing)一(yi)次(ci)堆(dui)存(cun)後(hou)再(zai)組(zu)織(zhi)發(fa)運(yun)。水(shui)運(yun)、tieyunxujinxingchangneiduandaozhuanyunzhimatoukuhetielukuhouzaizuzhifayun。zuoyequduifayunmoshijinxingleyouhua，youhuashishihou
，shixianletielufangxiangheshuiyunfangxiangderezhataizhixianchanpinyoumoduangundaozhijiediaoyunzhineizhuancheliangzhuanyundaomubiaokufang（鐵路一庫
、碼頭庫）的模式，這一發運方式的改變，釋放了產線末端庫房50%庫房容量，為末端庫實現到站單堆管理提供了強有力的支撐。

　　去年，鐵路和水路方向熱軋態直線產品鋼板直裝轉運比例分別為52.24%/每月和43.34%/每月，未達到直裝轉運的預期目標。為此，作業區召集技術人員
、作業人員研究製約因素，發現主要為軋製計劃和下工序的卸車能力兩個重要因素。

　　其一，此前待鐵運
、水運計劃集中生產時，作業人員才組織車輛轉運，車輛調度滯後，且容易與鐵路庫
、碼頭庫的發運作業交叉
，卸車效率不高
，導致直裝轉運比提升困難。其二，末端庫在組織直裝時
，直接根據生產的鐵運、水運鋼板順序裝車
，並未按收貨單位及到站進行組吊，使得鐵路庫及碼頭庫卸車效率低，最終影響直裝轉運比的提升。

　　為(wei)此(ci)，作(zuo)業(ye)區(qu)製(zhi)定(ding)了(le)相(xiang)應(ying)的(de)解(jie)決(jue)措(cuo)施(shi)，解(jie)決(jue)了(le)該(gai)問(wen)題(ti)。一(yi)是(shi)製(zhi)定(ding)接(jie)班(ban)步(bu)驟(zhou)
，末(mo)端(duan)庫(ku)班(ban)組(zu)員(yuan)工(gong)接(jie)班(ban)，必(bi)須(xu)需(xu)了(le)解(jie)軋(zha)製(zhi)計(ji)劃(hua)，明(ming)確(que)鐵(tie)運(yun)鋼(gang)板(ban)集(ji)中(zhong)生(sheng)產(chan)時(shi)間(jian)段(duan)，提(ti)前(qian)做(zuo)好(hao)車(che)輛(liang)安(an)排(pai)
；二是對裝車及落地的鐵運、水運鋼板按到站進行組吊擺堆，便於鐵路庫
、碼頭卸載

，加快車輛周轉速度；三是合理組織生產
，避免鐵運鋼板集中生產轉運時與鐵路庫、碼頭庫發運作業交叉嚴重
，提高轉運效率。

　　經過以上措施的實施，重慶鋼鐵4月份共計直裝轉運鋼板69707.672噸，其中鐵運鋼板直裝轉運比達到95%，創曆史新高，為極致物流貢獻了力量，同時減少吊運電費7.2萬元，為降本作出了貢獻。（陳嘉麗 朱軍）