2016年實現扭虧為盈
，2017年效益大幅增長，2018年利潤達到曆史最好水平……過去三年，我國鋼鐵業在累計壓減超過1.5億噸產能
、全麵出清1.4億噸“地條鋼”之後，逐步走出了產能過剩的困境。

　　去產能之後，鋼鐵業過得怎麼樣？進入2019年，鋼鐵業迎來了企穩回暖的局麵，也出現了產量增加、效益卻下滑的問題。該如何看待當前鋼鐵業運行態勢？鋼鐵企業又是如何應對的？記者就此進行了采訪。

　　轉型升級已是行業主流

　　鋼鐵企業逐步摒棄以量取勝的傳統觀念，轉向追求高質量發展

　　“看
，這是去年研製成功的全球首卷2000兆帕級別熱成型汽車鋼，用它替換市場上常見的1500兆帕級熱成型鋼，可讓汽車零件減重10%至15%；這是海爾冰箱上用的家電板，你看多平整，一個氣泡都沒有……”一走進河鋼集團唐鋼高強汽車板公司
，總經理周國平便熱情介紹起拳頭產品來，真是琳琅滿目。

　　幾年前的河鋼並非這般模樣。2015年前，河鋼的全部產品中，建築用鋼等普通鋼材占了八成左右。而現在

，河鋼已經成為國內第一大家電板供應商、第二大汽車鋼供應商，高端品種鋼的比例增至72%。

　　變化要從去產能說起。三年來，身為行業龍頭的河鋼積極響應去產能號召，先後主動壓減346萬噸煉鐵產能

、502萬噸煉鋼產能，相當於減去原有產能的1/10。“鋼鐵行業經過幾十年發展，已經完成了規模的積累
，去產能則拉開了全行業從追求規模向追求質量
、結構、產品的轉變。”河鋼集團黨委書記、董事長於勇告訴記者，在規模化發展階段，隻要鋼材產出來就不愁賣，企業更多關注成本、費用
、效率，而對市場和客戶關注不多，“現在
，競爭越發激烈。我們必須抬起頭來看市場，通過瞄準高端需求、調整客戶結構，倒逼自己實現轉型升級。”

　　做減法要痛下決心，做加法也得千方百計。為了搶占中高端市場，河鋼一手抓人才引進、大力加強創新，一手抓渠道拓展
、努力樹立品牌。2015年，河鋼通過控股海爾特鋼，打通了進入高端家電用鋼市場的渠道。他們還與奔馳、寶馬等國際頂尖汽車廠商展開合作
，深耕汽車板市場，使汽車用鋼產品逐漸實現了從單一產品到產品係列化、從普通鋼級到超高強鋼級各係列產品全覆蓋的跨越。

　　從人有我也有、拚價格，到人無我有、人有我精、拚特色，這兩年，不少鋼鐵企業逐步摒棄了以量取勝的傳統觀念，轉向追求高質量發展。轉型升級成了鋼鐵行業的主旋律：寶武鋼鐵堅持技術創新
，形成了以汽車用鋼
、核電用鋼、矽鋼
、百米重軌
、航空航天特種材料等為代表的高端精品家族；太鋼集團自主研發出600毫米寬幅“手撕鋼”，可廣泛用於航空航天、石油化工
、電子等領域，填補了國內空白……

　　“鋼鐵業的轉型升級才剛剛起步，未來，智能製造等新技術的應用還將深刻改變全行業麵貌。”於勇認為，智能製造既能克服過去生產中人為因素過多的弊病，使產品質量更高、性能更好，也能讓生產線與下遊企業乃至終端用戶連為一體，滿足客戶的個性化、定製化需求，創造種種新的可能。他向記者描繪了這樣一個場景：jinhou
，zhongduanyonghuyongshoujigeijiadianchangshangfasongyizhangjiatingheying，gangchangjiunengzaijiadianbanshengchanhuanjiebaheyingtuyindaoyonghudingzhidejiadianbiaomian，zhenggeliushuixiandeshengchanhaibuyongtingdun……

　　“建設製造強國對鋼材產品質量提出了更高要求。鋼鐵企業要由單一的材料供應商向能夠統籌提供材料、推薦方案、後續加工使用方案等延伸服務的材料服務商轉變。”中國鋼鐵工業協會副會長駱鐵軍也認為，通過智能製造降低成本、提高效率、提升質量
，對培育鋼鐵行業增長新動力十分重要。

　　綠色發展成為大勢所趨

　　步(bu)入(ru)河(he)鋼(gang)唐(tang)鋼(gang)廠(chang)區(qu)，仿(fang)佛(fo)來(lai)到(dao)一(yi)座(zuo)綠(lv)樹(shu)成(cheng)蔭(yin)的(de)公(gong)園(yuan)，即(ji)便(bian)是(shi)生(sheng)產(chan)正(zheng)忙(mang)的(de)高(gao)爐(lu)車(che)間(jian)，地(di)麵(mian)也(ye)潔(jie)淨(jing)無(wu)塵(chen)
，出(chu)鐵(tie)時(shi)的(de)煙(yan)塵(chen)全(quan)被(bei)粗(cu)粗(cu)的(de)排(pai)氣(qi)管(guan)道(dao)吸(xi)走(zou)了(le)。近(jin)年(nian)來(lai)
，河(he)鋼(gang)唐(tang)鋼(gang)通(tong)過(guo)實(shi)施(shi)高(gao)爐(lu)出(chu)鐵(tie)場(chang)
、轉爐除塵、燒結機脫硫脫硝等項目，已達到超低排放標準。

　　“過去覺得沒用的東西，現在看來往往是寶。芝麻粒大的東西
，集合起來也是非常可觀的量。”在於勇看來，加強節能環保與企業效益增長並不矛盾，“鋼gang鐵tie生sheng產chan產chan生sheng的de粉fen塵chen中zhong有you鐵tie精jing粉fen，煙yan塵chen中zhong有you煤mei氣qi。這zhe些xie表biao麵mian上shang看kan是shi排pai放fang
，反fan過guo來lai看kan，就jiu是shi財cai富fu的de流liu失shi。我wo們men通tong過guo環huan保bao改gai造zao
，讓rang排pai放fang降jiang低di了le，也ye讓rang能neng源yuan資zi源yuan實shi現xian了le回hui收shou利li用yong
，其qi實shi是shi一yi筆bi劃hua算suan的de買mai賣mai。”

　　放眼全國
，許多企業也正同河鋼一樣，在綠色發展上加大投入力度，這使鋼鐵業環保指標得以持續改善。據統計，與2005年相比，2018年
，重點鋼鐵企業的平均噸鋼綜合能耗已由694千克標煤降至555千克標煤
，與世界先進水平的差距大幅縮小；噸鋼二氧化硫、煙粉塵的排放量降幅也分別達到了八成、七成。

　　硬幣的另一麵
，是鋼鐵業由於流程長、產汙環節多，依然在眾多工業行業中屬於排放大戶。去年，我國鋼鐵行業二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放總量分別約占全國排放總量的7%
、10%、20%左右。正因如此，近年來我國對鋼鐵業的環保監管趨於嚴格。今年4月，生態環境部等五部委聯合發布《關於推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》

，提出全國新建(含搬遷)鋼鐵項目原則上要達到超低排放水平；到2020年底前，重點區域鋼鐵企業中，要有60%左右的產能完成超低排放改造。

　　超低排放，已經成為鋼鐵企業麵前的一道“硬杠杠”。業內人士表示，要順利推進這項工作，一方麵需行業內外聯合攻關，讓相關技術更加成熟，另一方麵也要統一標準

、公平監管，讓企業更加自覺自願。

　　據調查
，當前行業的噸鋼環保成本平均為135.5元，但高的可能達到270元，低的僅20多元，相差巨大。業內人士認為，若標準不一、投入不均，不同企業的成本和競爭力就會大相徑庭；隻有賞優罰劣，讓守規矩者得利，才能使更多企業主動選擇綠色發展。

　　行業的呼聲已經得到了相關部門的回應。“采用沒有業績
、沒有技術沉澱的環保技術的鋼鐵企業，是我們今後環保督查的重點。”在7月(yue)份(fen)召(zhao)開(kai)的(de)第(di)十(shi)屆(jie)中(zhong)國(guo)鋼(gang)鐵(tie)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)論(lun)壇(tan)上(shang)，生(sheng)態(tai)環(huan)境(jing)部(bu)大(da)氣(qi)環(huan)境(jing)管(guan)理(li)司(si)司(si)長(chang)劉(liu)炳(bing)江(jiang)表(biao)示(shi)
，未(wei)來(lai)將(jiang)對(dui)不(bu)同(tong)環(huan)保(bao)水(shui)平(ping)的(de)企(qi)業(ye)實(shi)施(shi)差(cha)別(bie)化(hua)管(guan)理(li)，讓(rang)環(huan)保(bao)績(ji)效(xiao)更(geng)優(you)的(de)企(qi)業(ye)更(geng)加(jia)優(you)異(yi)。

　　“節能環保關係到企業的生死。達標則生，不達標則死。”中國鋼鐵工業協會會長高祥明呼籲，節能環保水平低的鋼鐵企業一定要抓緊改造升級環保技術和設備，“否則
，隻能是受限
、停產甚至退出。”

　　控製產能仍是長期任務

　　2018年，我國鋼鐵行業實現利潤4704億元，同比增長39.3%

，重點企業利潤率更是達到6.93%
，經濟效益創下曆史最好水平。既然不少企業都在積極轉型
，行業運行是否就一定會持續好轉呢
？

　　今年以來的鋼鐵行業卻沒有高歌猛進——前8個月，全國粗鋼產量達6.65億噸，同比增長9.1%；中鋼協鋼材平均綜合價格指數為108.89點，同比降幅達5.33%，鋼價整體呈現回落趨勢；全行業經濟效益呈下降態勢，中鋼協會員企業銷售利潤率僅為4.88%，同比下降2.66個百分點。

　　為何鋼鐵業會“增產不增效”？

　　有人分析，重要原因之一在於鐵礦石漲價。的確，今年以來
，進口鐵礦石價格持續上漲，已使噸鋼製造成本上升了240元左右。可在駱鐵軍看來，“表麵上是鐵礦石的原因
，深層次還是供求關係問題。總量過大導致行業利潤下降
，鐵礦石漲價也是總量大、企業爭搶造成的。”

　　一些數據和現象也表明
，鋼鐵業的供需格局仍有失衡可能。今年上半年，鋼協會員企業粗鋼產量增長5.64%

，非會員企業增長24.08%，增速遠高於會員企業，增量占了總增量的56.2%。從近幾年各地已公告的產能置換項目來看，全國擬建的鋼鐵項目粗鋼產能近2億噸。今年1—7月，黑色金屬冶煉及壓延加工業投資增長37.8%，為各工業行業之最，引起業內擔憂。

　　采訪中
，不少專家和企業表示
，鋼鐵業要在轉型之後徹底恢複元氣，重要的仍是鞏固去產能成果。

　　“一段時間以來
，受鋼材價格回升、行業效益好轉的影響
，以各種名義新增冶煉能力、在產能減量置換中搞‘數字遊戲’等違法違規新增產能的衝動
，以及‘地條鋼’死灰複燃的風險都在加大。”在中國鋼鐵工業協會黨委書記何文波看來，當前，片麵追求量的擴張和注重質量效益兩種觀念的博弈正呈膠著態勢
，“鋼鐵業的供給側改革進入了‘一篙鬆勁退千尋’的關鍵階段
，必須奮楫才能衝出急浪險灘。”

　　“隨(sui)著(zhe)經(jing)濟(ji)結(jie)構(gou)不(bu)斷(duan)調(tiao)整(zheng)
，拉(la)動(dong)經(jing)濟(ji)增(zeng)長(chang)的(de)主(zhu)要(yao)動(dong)力(li)由(you)投(tou)資(zi)轉(zhuan)向(xiang)消(xiao)費(fei)，新(xin)經(jing)濟(ji)增(zeng)長(chang)點(dian)對(dui)鋼(gang)材(cai)需(xu)求(qiu)強(qiang)度(du)明(ming)顯(xian)減(jian)弱(ruo)。鋼(gang)鐵(tie)行(xing)業(ye)通(tong)過(guo)前(qian)幾(ji)年(nian)高(gao)速(su)發(fa)展(zhan)，積(ji)累(lei)了(le)很(hen)大(da)存(cun)量(liang)，產(chan)量(liang)已(yi)占(zhan)世(shi)界(jie)一(yi)半(ban)以(yi)上(shang)
，數(shu)量(liang)增(zeng)長(chang)難(nan)以(yi)為(wei)繼(ji)。”駱鐵軍認為，鋼鐵行業再不能走靠規模擴張的老路
，“是靠強創新、抓管理、提質量
，還是靠擴產能、增投入、鋪攤子活得更好，兩年內必見分曉。”