全球汽車市場在低穀中徘徊
，中國、美國
、歐洲全球三大汽車市場銷量下滑趨勢還在延續。“受到經濟形勢的影響，全球汽車市場的低迷還將持續兩到三年。”5月29日
，中國汽車工業協會秘書長助理許海東在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　消費端的低迷給生產端帶來了巨大壓力，汽車業裁員風暴席卷全球。在過去半年，通用、本田、福特等車企陸續關閉工廠，而全球車企公布的裁員數已經超過4萬人。全球汽車業進入“至暗時刻”，並將經曆一段持續時間的調整。

　　當然，銷售額和營業利潤的下降，不是全球車企裁員的唯一原因。業內的共識是，麵向電動化、智能網聯、自動駕駛轉型的變革之路已經確立，而為此車企需要投入數十億美元甚至上百億美元的資金。

　　為了節約成本

、提升效率並降低新技術研發所存在的風險，車企間的合作更加頻繁。大眾和福特結盟
、“世紀冤家”戴姆勒和寶馬“聯姻”、FCAheleinuojituantiyihebing，quanqiuqichexingyedegejukaishitiaozheng。kejidefazhan
，jiangzhongxindingyiqichedejiazhiyuneihan，mianduiyigebuquedingdeweilai，cheqimenzhengzaixingyedezhianshike
，yuduoniandejingzhengduishouchanshenglefuzadehezuoguanxi

，chuantongcheqimenzhengzaigaobieqicheyede“傳統”。

　　裁員潮席卷全球

　　受多重因素影響，全球三大汽車市場已經集體“啞火”數月。

　　許海東表示
，“中國汽車市場還處於下滑的狀態，目前還很難判斷，但我們認為下半年有望能夠有所好轉，單月增速有望由負轉正。”

　　歐洲汽車工業協會的數據顯示
，施行排放新規的歐洲汽車市場尚處於調整期，今年4月歐洲市場已經連續第8個月下滑
；而受到利率上漲以及特朗普政府的關稅大棒
、國際貿易關係等多重因素影響，美國汽車銷量也是連續下跌。

　　全球幾大主力市場的低迷，直接影響了車企的經營業績。今年1-3月，大眾
、寶馬、戴姆勒、福特
、FCA（菲亞特克萊斯勒）
、雷諾等跨國汽車集團都出現了營收和利潤下滑。即便是全球利潤率最高的車企之一的戴姆勒
，利潤空間也遭到擠壓。根據戴姆勒發布的2019年一季度財報顯示
，一季度營收為397億歐元，與去年同期的398億歐元幾乎持平，但營業利潤為21億歐元，同比下降16%，而梅賽德斯-奔馳一季度利潤率由去年的9%下降至6.1%。

　　市場不振
，基於對成本和市場的考量
，為了能夠保證利潤率，不少車企開始尋找對策，以應對股東對於公司“不增利”的質疑。

　　據21世紀經濟報道記者統計

，從去年11月26日，通用宣布在全球裁員15%以來，已經有捷豹路虎
、大眾、FCA、日產
、本田、福特等多家車企宣布了關廠裁員或者重整組織架構
，全產業已經公開宣布的裁員計劃人數已經達到了4.3萬。

　　此外，戴姆勒、PSA

、奧迪、tesiladengpinpaiyezengchuanchuguocaiyuandexiaoxi，danbingweigongbujutiderenshu。dangran，shichangshouzubushicaiyuandeweiyiyuanyin，gengduocheqicaiyuandebeihou，yougengchangyuandezhanlvekaoliang。“關廠、減員未必就是壞事，尤其是在目前汽車產業大轉型的背景下，甚至可以說放棄某些傳統領域的部門、轉而在更具發展前景的新興領域增加投入，是更具前瞻性的戰略調整。”有汽車業內人士對21世紀經濟報道記者表示。

　　世界汽車工程師學會聯合會主席、清qing華hua大da學xue汽qi車che產chan業ye與yu技ji術shu戰zhan略lve研yan究jiu院yuan院yuan長chang趙zhao福fu全quan認ren為wei，汽qi車che產chan業ye一yi百bai多duo年nian來lai的de發fa展zhan，主zhu要yao是shi以yi機ji械xie為wei主zhu的de傳chuan統tong技ji術shu的de改gai良liang
，是shi在zai完wan善shan一yi個ge “舊世界”
，但現在到了“結束一個舊世界、建立一個新世界”的時刻。

　　不(bu)隻(zhi)是(shi)在(zai)中(zhong)國(guo)
，全(quan)球(qiu)範(fan)圍(wei)內(nei)都(dou)在(zai)經(jing)曆(li)從(cong)燃(ran)油(you)車(che)向(xiang)電(dian)動(dong)車(che)過(guo)渡(du)的(de)階(jie)段(duan)，增(zeng)量(liang)市(shi)場(chang)將(jiang)幾(ji)乎(hu)全(quan)部(bu)來(lai)自(zi)電(dian)動(dong)車(che)，在(zai)存(cun)量(liang)市(shi)場(chang)
，電(dian)動(dong)車(che)也(ye)將(jiang)替(ti)代(dai)部(bu)分(fen)燃(ran)油(you)車(che)的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)。

　　2018年，歐盟設立了在2030年汽車減排35%的目標
，即車企須在2021年的基準上將平均二氧化碳排放量削減35%。此(ci)前(qian)，燃(ran)油(you)車(che)的(de)高(gao)利(li)潤(run)和(he)電(dian)動(dong)車(che)的(de)高(gao)投(tou)入(ru)，歐(ou)洲(zhou)車(che)企(qi)一(yi)度(du)對(dui)電(dian)動(dong)化(hua)十(shi)分(fen)猶(you)豫(yu)。但(dan)是(shi)排(pai)放(fang)超(chao)標(biao)的(de)巨(ju)額(e)罰(fa)金(jin)，使(shi)得(de)它(ta)們(men)不(bu)得(de)不(bu)加(jia)快(kuai)推(tui)進(jin)電(dian)動(dong)化(hua)的(de)節(jie)奏(zou)。進(jin)入(ru)2019年
，大眾

、戴姆勒、寶馬等德國汽車巨頭都宣布了更加激進的電動化戰略。

　　同時，Waymo、Cruise、百度等科技公司在自動駕駛的風生水起，也讓車企更加迫切地希望，摘掉“傳統”的帽子。汽車業的“百年老店”們
，不希望未來產業的核心話語權落到這些年輕的科技企業手中。

　　根據福特的計劃，在未來5年，其將在自動駕駛領域投入40億美元
，同時，也將加大在電動車領域的研發；而er為wei了le發fa力li自zi動dong駕jia駛shi和he電dian動dong汽qi車che，通tong用yong汽qi車che在zai全quan球qiu內nei開kai展zhan了le大da規gui模mo的de裁cai員yuan行xing動dong，並bing關guan閉bi產chan能neng閑xian置zhi的de工gong廠chang，將jiang資zi源yuan集ji中zhong到dao能neng夠gou帶dai來lai更geng高gao回hui報bao的de產chan業ye上shang，從cong而er改gai善shan成cheng本ben效xiao益yi；而捷豹路虎自去年第三季度啟動的“Charge & Accelerate”項目，計劃將在2020年3月底前實現25億英鎊的成本削減和現金流改善，但這將會使其有更多的資金，向電動車和自動駕駛投入。

　　抱團取暖

　　電動車和智能網聯汽車的時代正在快速逼近，但當前全球汽車市場仍然“蕭條”。車企麵臨的一個巨大矛盾是
，市場的不穩定因素令營業額和利潤的下降

，但卻又不得不為新技術投入大量資金。

　　對於大部分車企來說，合作和結盟是一個更佳的戰略選擇。“在電動汽車
、自動駕駛

、共享出行等動輒需投入幾百億美元的領域，則更加迫切的需要企業的結盟，一起分攤高昂的開發費用、分攤風險、資源共享。”有汽車業內人士告訴記者。

　　5月27日，FCA正式向雷諾集團提交提案

，提議將各自的業務按照50：50進行合並。合並後該公司將成為全球第三大汽車設備製造商
，擁有870萬輛的銷量規模

，僅次於豐田和大眾。

　　FCA預計，在這項合並下，可以帶來超過50億歐元的年度協同增效作用
，這些協同效應主要來自平台的融合、動力係統和電氣化投資的整合以及規模效益。此外，FCA預計車輛平台總數將減少約20%、發動機係列減少30%。協同效應預計將在合並的第四年完成約80%，並在六年後全部實現。

　　這是繼今年初大眾與福特結盟、daimulehebaomadachengshenduhezuozhihou，youyilikuaguocheqideshenduhezuo。erlianggechaodaxingdekuaguojutouzhijianjianbingzhongzu，yegengjiayinzhenglecheqiduiyuqichexingyejubiandejiaolvhegaigedejuexin。

　　“傳chuan統tong汽qi車che行xing業ye通tong過guo整zheng合he
，旨zhi在zai全quan球qiu市shi場chang取qu得de更geng大da的de經jing濟ji效xiao益yi。汽qi車che行xing業ye的de兼jian並bing一yi直zhi存cun在zai，但dan目mu前qian看kan到dao的de更geng多duo是shi，傳chuan統tong車che企qi在zai新xin能neng源yuan或huo者zhe智zhi能neng網wang聯lian的de合he作zuo或huo者zhe兼jian並bing重zhong組zu
，目mu的de為wei了le在zai未wei來lai更geng加jia激ji烈lie的de市shi場chang競jing爭zheng中zhong生sheng存cun下xia來lai。”許海東對記者表示。

　　事實上，新一輪科技革命驅動汽車產業鏈向出行生態圈演進。“汽車產業將由製造轉變為製造+服務

，汽車不僅僅是代步工具

，企業不僅要考慮‘怎樣造好車’
，更要考慮‘怎樣用好車’的問題
，人類將進入多個產業共同發展汽車出行的新時代。”趙福全告訴記者。

　　在zai這zhe個ge階jie段duan，軟ruan件jian將jiang在zai定ding義yi汽qi車che中zhong扮ban演yan重zhong要yao的de角jiao色se。但dan是shi，這zhe並bing不bu是shi傳chuan統tong車che企qi擅shan長chang的de領ling域yu。傳chuan統tong的de產chan業ye鏈lian和he組zu織zhi構gou造zao，已yi經jing無wu法fa滿man足zu新xin的de汽qi車che時shi代dai的de需xu求qiu，擁yong有you更geng加jia雄xiong厚hou資zi金jin實shi力li的de車che企qi，更geng有you可ke能neng和he機ji會hui在zai未wei來lai繼ji續xu掌zhang握wo核he心xin競jing爭zheng力li和he產chan業ye鏈lian話hua語yu權quan。

　　這zhe場chang全quan球qiu汽qi車che行xing業ye的de變bian革ge
，正zheng對dui於yu中zhong國guo汽qi車che行xing業ye的de發fa展zhan有you著zhe借jie鑒jian意yi義yi。中zhong國guo有you著zhe上shang百bai家jia汽qi車che企qi業ye，但dan截jie至zhi目mu前qian仍reng未wei擁yong有you一yi家jia在zai全quan球qiu範fan圍wei內nei有you影ying響xiang力li和he競jing爭zheng力li的de自zi主zhu品pin牌pai。即ji便bian在zai中zhong國guo國guo內nei市shi場chang
，中zhong國guo自zi主zhu品pin牌pai的de競jing爭zheng力li和he產chan品pin溢yi價jia能neng力li也ye一yi直zhi低di於yu合he資zi品pin牌pai，而er在zai車che市shi下xia行xing的de背bei景jing下xia，更geng顯xian競jing爭zheng力li不bu足zu，自zi主zhu品pin牌pai的de市shi場chang份fen額e已yi經jing突tu破po40%的市場紅線。

　　shishishang，duiyuzhongguocheqilaijiang
，quanqiuqichechanyedetiaozheng，yejiangdailaiqiansuoweiyoudezhanlvejiyu。dangran，yaobawozhujiyuxuyaoyouxinzhanlveheyuzhipipeidexinnengli。danshi，zhongguoqichechanyedeyidayoushi，zaiyuhulianwanghexinxitongxinjishudelingxianhezhengcezhichilidu，nenggourangwoguoqichezhizaoyeyongyoutongguoyucheqihezuoershixianchaoyuedekenengxing。

　　“中國汽車市場的分化正在加劇
，市場化的優勝劣汰有利於汽車行業的良性發展。汽車是規模經濟型行業，車企需要在研發
、生產製造、營(ying)銷(xiao)以(yi)及(ji)其(qi)他(ta)配(pei)套(tao)等(deng)投(tou)入(ru)大(da)量(liang)費(fei)用(yong)
，每(mei)多(duo)賣(mai)一(yi)輛(liang)車(che)就(jiu)能(neng)多(duo)分(fen)攤(tan)一(yi)部(bu)分(fen)成(cheng)本(ben)。隻(zhi)有(you)大(da)規(gui)模(mo)銷(xiao)量(liang)的(de)廠(chang)家(jia)，才(cai)能(neng)在(zai)低(di)迷(mi)的(de)市(shi)場(chang)中(zhong)保(bao)持(chi)競(jing)爭(zheng)力(li)。如(ru)果(guo)市(shi)場(chang)不(bu)能(neng)出(chu)清(qing)，劣(lie)幣(bi)驅(qu)逐(zhu)良(liang)幣(bi)，無(wu)法(fa)提(ti)升(sheng)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)。”上述汽車業內專家最後表示。