中國汽車市場的增長引擎麵臨“熄火”風險。

　　近期，中國汽車工業協會發布的5月銷售數據顯示，當月汽車總體銷量呈現繼續下滑的趨勢，而近年來高速增長的新能源汽車也暫別高增長
，進入了低速增長階段。

　　在車市整體低迷的背景下
，新能源汽車也未能幸免。而在補貼等政策福利消退的情況下，新能源汽車更是“如臨大限”。根據此前公布的文件


，6月25日將會是最新補貼政策執行的最後一天“緩衝期”，此後
，市場上的電動汽車要麼漲價，要麼將向車企轉嫁一部分成本。

　　作為一項仍處於發展初期的產業
，新能源汽車近年來快速走入市場，被視為低迷車市中的“新希望”
，並承擔了重塑汽車產業格局的重任，然而，殘酷的現實是
，它也許還沒有成熟到可以直麵燃油車的競爭。

　　從cong生sheng產chan成cheng本ben上shang而er言yan，以yi電dian動dong車che為wei主zhu的de新xin能neng源yuan汽qi車che遠yuan未wei達da到dao和he傳chuan統tong燃ran油you車che相xiang同tong的de水shui平ping

，而er隨sui著zhe汽qi車che銷xiao量liang的de持chi續xu下xia滑hua，燃ran油you車che接jie二er連lian三san進jin行xing價jia格ge下xia探tan
，也ye進jin一yi步bu擠ji壓ya了le新xin能neng源yuan汽qi車che的de增zeng長chang空kong間jian。事shi實shi上shang，大da勢shi所suo趨qu下xia，不bu少shao電dian動dong汽qi車che也ye開kai啟qi了le打da折zhe優you惠hui，但dan隨sui著zhe補bu貼tie退tui坡po，這zhe樣yang的de優you惠hui能neng否fou延yan續xu尚shang未wei可ke知zhi。

　　值得一提的是
，盡管受購車成本高、起火事故頻發
、baozhilvdidengyinsudeyingxiang，diandongcherengbeibushaoxiaofeizhejuzhimenwai
，danzhengtieryan，jiaozhiyuqianjinian，shichangdequeyijingdakai，erzaixinnengyuanqichexingyenei，gejuyeshichongmanbianshu。

　　在近期舉行的產業峰會上
，北汽新能源黨委副書記
、新聞發言人連慶鋒對當前的行業現狀如是總結：“中國新能源汽車已經進入淘汰賽。未來是美好的，但能不能活下來才是關鍵，企業隻有先保證生存，才有機會贏得未來的蛋糕。”

　　新能源汽車暫別高增長

　　中汽協的數據顯示，今年5月，國內新能源汽車產量11.2萬輛，環比增長10.4%，同比增長16.9%
；銷量10.4萬輛，環比增長7.9%，同比僅微增1.8%，而4月份，新能源汽車銷量同比增長還高達18.1%。

　　新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)高(gao)速(su)增(zeng)長(chang)不(bu)過(guo)短(duan)短(duan)兩(liang)三(san)年(nian)時(shi)間(jian)，目(mu)前(qian)全(quan)年(nian)銷(xiao)量(liang)僅(jin)有(you)百(bai)萬(wan)輛(liang)水(shui)平(ping)，因(yin)此(ci)業(ye)內(nei)對(dui)其(qi)繼(ji)續(xu)高(gao)增(zeng)長(chang)抱(bao)有(you)一(yi)定(ding)預(yu)期(qi)。不(bu)過(guo)
，在(zai)多(duo)重(zhong)因(yin)素(su)的(de)作(zuo)用(yong)下(xia)，這(zhe)份(fen)高(gao)增(zeng)長(chang)難(nan)以(yi)為(wei)繼(ji)在(zai)5月份初現端倪。

　　業內分析認為
，5月份新能源汽車銷量結束高增長，既有補貼退坡的原因
，也有整體市場下滑的影響。

　　一方麵，5月處於新能源補貼新舊標準切換的過渡期，更準確地說是“冷靜期”，4月的高速消費對5月有一定衝擊；另一方麵
，燃油車進入價格下滑通道，尤其是即將在多個地區被“禁售”的國五排放標準車型，其價格的一跌再跌侵占了新能源汽車的部分市場。

　　歸(gui)根(gen)結(jie)底(di)還(hai)是(shi)市(shi)場(chang)低(di)迷(mi)所(suo)致(zhi)。車(che)市(shi)持(chi)續(xu)下(xia)滑(hua)
，降(jiang)價(jia)潮(chao)席(xi)卷(juan)燃(ran)油(you)車(che)
，對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)來(lai)說(shuo)顯(xian)然(ran)不(bu)是(shi)好(hao)事(shi)，整(zheng)體(ti)局(ju)勢(shi)欠(qian)佳(jia)之(zhi)下(xia)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)麵(mian)臨(lin)的(de)競(jing)爭(zheng)將(jiang)更(geng)為(wei)激(ji)烈(lie)。

　　事(shi)實(shi)上(shang)
，在(zai)不(bu)少(shao)車(che)企(qi)打(da)出(chu)低(di)價(jia)折(zhe)扣(kou)吸(xi)引(yin)更(geng)多(duo)消(xiao)費(fei)者(zhe)時(shi)，並(bing)沒(mei)有(you)嚴(yan)格(ge)區(qu)分(fen)燃(ran)油(you)車(che)還(hai)是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，而(er)是(shi)在(zai)兩(liang)種(zhong)車(che)型(xing)中(zhong)各(ge)自(zi)挑(tiao)出(chu)一(yi)部(bu)分(fen)，針(zhen)對(dui)性(xing)地(di)提(ti)供(gong)優(you)惠(hui)，例(li)如(ru)燃(ran)油(you)車(che)中(zhong)的(de)“國五”車型，以及新能源汽車中銷量不那麼盡如人意的車型。

　　以上汽乘用車為例，參與內部員工優惠購車的車型，除了燃油車之外，也包括榮威e950

、榮威eRX5以及名爵eMG6等混動車型，此外還包括旗下旗艦純電動SUV榮威Marvel X，其員工特惠價格最低下探到23萬餘元，而Marvel X今年前四個月總銷量不足千輛。

　　隨sui著zhe更geng多duo傳chuan統tong車che企qi進jin入ru新xin能neng源yuan汽qi車che市shi場chang，該gai細xi分fen領ling域yu的de內nei部bu分fen化hua也ye逐zhu漸jian明ming顯xian
，競jing爭zheng也ye趨qu向xiang白bai熱re化hua。市shi場chang研yan究jiu機ji構gou威wei爾er森sen發fa布bu的de新xin能neng源yuan汽qi車che行xing業ye月yue報bao顯xian示shi，與yu2018年一季度相比，今年一季度
，北汽、上汽等車企的新能源市場份額顯著降低
，而“後來者”吉利、長城的市場份額排名則有所上升。

　　值得一提的是，更多外資品牌也在這塊市場中嶄露頭角。4月，上汽大眾帕薩特PHEV異軍突起，成為新能源前十車型中唯一的合資車型；而在3月

，特斯拉也因為Model 3的交付而擠入前三。

　　威爾森分析認為
，中國新能源汽車市場競爭仍處於產品、技術、品質層麵，而品牌文化
、情懷層麵積累少之又少

，因此短期內銷量、排名都難穩定
，而一些特殊情況也會成為影響銷量排名的重要因素，例如，長城的崛起很大程度上就是源於歐拉出行品牌的消化。

　　中國新能源汽車步入2.0階段

　　keguaneryan，zhexieshichangtezhengdoushuoming，xinnengyuanqichezhengzaizhubucongzhengcedaoxiangjieduanjinrushichanghuafazhanjieduan。zaibutiezhubutuipodebeijingxia，gengduocheqijiarulezheyixifenlingyu，tongshiyezaiqiaorangaibianzhezhegexingyede“玩法”。

　　連慶鋒認為，當前中國新能源汽車已經步入了2.0階段，在這個階段，產品品種快速增加
，2018年新售及在研車型達到166個，超過曆史總數的一半以上

；技術漸趨成熟，電池技術取得重大突破

，續航裏程突破500公裏，能夠與燃油車正麵競爭

；企業進入壁壘提高
，新能源乘用車生產資質審批暫停；政策主導轉向市場主導，2018年4月，新能源乘用車雙積分政策正式實施
，新能源汽車市場化時代到來
，而今年6月25日，新的補貼政策正式落地，整體退坡幅度超過50%。

　　danzaizhengtiqichechanyebiangedetongshi，xinnengyuanqichexingyeyejiangjinglichengchangdezhentong。butietuiposhixianzaixinnengyuanqichefazhandewentizhiyi。yeneidegongshishi
，xinnengyuanqichechengshudebiaozhishi，nenggouyiyigejiejinpingdengdejingzhengzitaizhanzairanyouchemianqian，zhegeshijianjiedianyujihuichuxianzai2021年或2022年，這也是補貼退坡的最後消失的時間線。

　　但這個預計恐怕過於樂觀了。連慶鋒表示，電動車和燃油車的成本到2025年才有望持平。隨著補貼等政策福利釋放的需求增速逐漸放緩，而供給者快速增多

，僧多粥少，蛋糕不夠吃，傳統車企轉型的自主品牌、跨國品牌與造車新勢力三股力量競相角逐，他認為，新能源汽車市場已由藍海轉變為紅海。

　　而“內部”競爭再激烈
，新能源汽車的對手也還是燃油車。“要在沒有補貼的情況下
，實現新能源汽車的二次破局，最終實現對燃油車的深度滲透。”連慶鋒認為
，“如果不能成功滲透，整個新能源汽車行業將進入調整期，光明前景將遙不可及。”

　　在新能源汽車“破局”過程中，無論是傳統汽車製造商，還是造車新勢力，都認為這一輪“窗口期”至關重要。此前在蔚來汽車的一季度財報交流會上，蔚來創始人兼CEO李斌也表示
，智能電動汽車發展的“窗口期”給汽車初創公司提供了發展機遇
，但能否真正抓住這個機遇
，其實還是有很大挑戰的。