地鐵將連通廣州與周邊城市。

　　近日，廣州市規劃和自然資源局局長、黨組書記彭高峰在詳細解讀廣州新一輪規劃時透露，廣州規劃建設17條地鐵與佛山對接融合，5條地鐵與東莞銜接，地鐵18號線還有望南延至中山
、珠海。

　　根據目前還在公示期的《廣州市國土空間總體規劃（2018-2035年）》（以下簡稱“規劃”）

，除上述提到的城市之外
，廣州還將規劃與清遠的地鐵通道。

　　“廣州與多個城市地鐵連通
，影響是多方麵的。”中zhong國guo區qu域yu經jing濟ji學xue會hui副fu理li事shi長chang兼jian秘mi書shu長chang陳chen耀yao表biao示shi
，廣guang州zhou中zhong心xin城cheng區qu的de空kong間jian越yue來lai越yue少shao，工gong作zuo成cheng本ben越yue來lai越yue高gao，通tong過guo地di鐵tie這zhe一yi軌gui道dao交jiao通tong中zhong最zui低di成cheng本ben的de交jiao通tong運yun輸shu工gong具ju
，可ke以yi將jiang要yao素su
、資源向周邊地區延伸

，帶動周邊地區發展。

　　服務業進一步聚集廣州

　　目前，廣州已建成開通15條地鐵478公裏，正全力推進13條345公裏新線建設。2019年底，廣州地鐵開通裏程將達到500公裏目標

，力爭2023年線網裏程達到800公裏。

　　然而
，僅僅在市內建成四通八達的地鐵網還不夠，廣州還將與更多周邊城市地鐵相連。

　　根據2016年披露的《廣佛兩市軌道交通銜接規劃》，包括已開通的廣佛線在內，佛山未來將有10條與廣州實現對接的地鐵線，分別是已經開通的廣佛線，以及2、3
、4、5、6、8、9、10、11號線，這些線路將與廣州現有以及未來的2
、3、5、7、10
、11、12
、13、17、18

、19、20、22號線對接。

　　2017年，廣州市與東莞市簽訂的《廣州市人民政府東莞市人民政府深化戰略合作框架協議》提出，推進東莞地鐵1號線與廣州地鐵5號線對接
、贛深客專南沙支線
、贛深客專增城支線等軌道交通項目的規劃和建設，研究論證灣區東線城際
、東莞地鐵1號線與廣州地鐵13號線東延線對接、廣州地鐵22號線東延至東莞等項目的可行性。

　　目前看來，這些規劃都在一一落實，甚至有進一步擴大的跡象。6月22日，彭高峰表示，廣州規劃17條地鐵與佛山對接融合
，5條地鐵與東莞銜接。

　　“廣佛地鐵相連早有規劃

，最近幾年具體的線路有所調整和增加。廣州還計劃與東莞連接5條地鐵，與中山、珠海、清遠等也連接地鐵。”暨南大學教授胡剛對21世紀經濟報道記者說。

　　華南城市研究會副會長孫不熟接受21世紀經濟報道記者采訪時表示
，地鐵是中心城區高密度人群穿梭的工具。“buzhidaoguangzhouyuzhoubianchengshiditiedelianjie
，shifoushianzhaochengguilaiguihuade。jiurutongguangfoditieyiyang
，tajinguanbushiyigechenggui
，shijishangbanyandequeshichengguidegongneng。”

　　為什麼廣州不斷推動地鐵與周邊城市的連通？

　　專家指出，這將有利於廣州的產業
，尤其是服務業的聚集。而對於周邊城市來說，廣州的資金、技術甚至製造業有可能進一步向周邊區域擴散。

　　孫(sun)不(bu)熟(shu)表(biao)示(shi)
，地(di)鐵(tie)的(de)連(lian)通(tong)，將(jiang)更(geng)有(you)利(li)於(yu)消(xiao)費(fei)人(ren)群(qun)在(zai)廣(guang)州(zhou)的(de)聚(ju)集(ji)。從(cong)產(chan)業(ye)上(shang)來(lai)說(shuo)
，服(fu)務(wu)業(ye)將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)聚(ju)集(ji)廣(guang)州(zhou)，因(yin)為(wei)服(fu)務(wu)業(ye)是(shi)與(yu)人(ren)打(da)交(jiao)道(dao)的(de)，要(yao)求(qiu)高(gao)頻(pin)次(ci)聚(ju)集(ji)人(ren)群(qun)。製(zhi)造(zao)業(ye)也(ye)要(yao)聚(ju)集(ji)
，但(dan)不(bu)一(yi)定(ding)要(yao)聚(ju)集(ji)在(zai)廣(guang)州(zhou)的(de)中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)，可(ke)以(yi)聚(ju)集(ji)到(dao)小(xiao)城(cheng)市(shi)
，類(lei)似(si)打(da)造(zao)科(ke)技(ji)小(xiao)鎮(zhen)等(deng)
，形(xing)成(cheng)有(you)特(te)色(se)的(de)園(yuan)區(qu)。

　　從多個城市的服務業在GDP中的占比，可以看出廣州服務業的優勢地位。目前，廣州第三產業增加值在GDP中的占比達到71.75%，遠遠高出佛山的42%
、東莞的51.1%
、中山的49.3%、珠海的49.1%和清遠的50.5%。而這些城市，都已經或者將與廣州地鐵連通。

　　胡剛表示，隨著廣州軌道交通的逐步建設，自然形成中心城市以服務
、教育、科技

、醫yi療liao為wei主zhu，周zhou邊bian城cheng市shi製zhi造zao業ye為wei主zhu的de格ge局ju。廣guang州zhou以yi汽qi車che工gong業ye為wei代dai表biao，目mu前qian分fen布bu的de格ge局ju為wei，東dong麵mian增zeng城cheng區qu
，南nan麵mian南nan沙sha
，北bei麵mian花hua都dou區qu
，西xi部bu佛fo山shan市shi。廣guang州zhou的de製zhi造zao業ye都dou在zai外wai圍wei，因yin為wei外wai圍wei地di價jia和he人ren力li都dou便bian宜yi，因yin此ci廣guang州zhou的de製zhi造zao業ye外wai遷qian是shi很hen自zi然ran的de。

　　廣州“強中心”更強

　　陳(chen)耀(yao)指(zhi)出(chu)
，隨(sui)著(zhe)廣(guang)州(zhou)建(jian)設(she)與(yu)周(zhou)邊(bian)城(cheng)市(shi)更(geng)多(duo)的(de)地(di)鐵(tie)，集(ji)聚(ju)效(xiao)應(ying)和(he)擴(kuo)散(san)效(xiao)應(ying)是(shi)同(tong)時(shi)的(de)
，不(bu)過(guo)集(ji)聚(ju)效(xiao)應(ying)會(hui)更(geng)大(da)。更(geng)多(duo)在(zai)廣(guang)州(zhou)上(shang)班(ban)的(de)人(ren)可(ke)以(yi)居(ju)住(zhu)在(zai)周(zhou)邊(bian)城(cheng)市(shi)
，使(shi)中(zhong)心(xin)聚(ju)集(ji)形(xing)成(cheng)更(geng)大(da)規(gui)模(mo)。軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)擴(kuo)散(san)效(xiao)應(ying)
，對(dui)廣(guang)州(zhou)克(ke)服(fu)大(da)城(cheng)市(shi)病(bing)很(hen)有(you)好(hao)處(chu)。大(da)城(cheng)市(shi)擁(yong)堵(du)
、環境惡化等問題
，都可以通過交通擴散來解決。這是現代都市圈中
，國際普遍通行的做法。

　　sunbushuyezhichu，guangzhouyuzhoubianchengshiditiedejianshe，duiguangzhoudelihaogengmingxian。chengshiguimogenjiaotongjishushichengzhengbide，jiaotongjishuyuexianjin，zhongxinchengshideguimoyueda。xiangyiqianribenzaiguihuaxinganxiandeshihou
，chuzhongshixianghuanjiedongjingdoushiquandeyali


，daidongfuchidaban、名古屋這兩大經濟圈。但是，隨著新幹線的建成

，大阪和名古屋，包括橫濱的人都往東京跑了。

　　孫不熟指出，廣州與周邊城市地鐵的建成
，將有利於廣州鞏固國家中心城市的地位。

　　除地鐵之外
，廣州與其他城市的高速鐵路、公路等建設不斷推進。比如，梅汕高鐵預計6月30日實現全線軌道貫通
，9月30日實現通車。通車後，從廣州乘坐高鐵，隻需要3個多小時就可到達梅州。

　　借著地鐵線路的建設推進，廣州將建設與周邊城市軌道1小時交通圈。

　　彭高峰表示
，廣州未來發展願景為“美麗宜居花城，活力全球城市”，要實現這一目標需發揮粵港澳大灣區區域發展核心引擎作用，推進基礎設施的互聯互通，構建廣州與周邊城市軌道1小時交通圈。

　　“軌道1小時交通圈”的建成，將有利於廣州建成國際交通樞紐。

　　根據2019年初印發的廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018－2035年）
，未來廣州發展的階段目標是2020年基本建成國際性綜合交通樞紐
，2035年建成全球交通樞紐。

　　“廣州本來就是廣東省最重要的交通樞紐
，從位置上看
，廣州也是大灣區的幾何中心。”孫不熟指出
，廣州的交通優勢在整個廣東省不可能被動搖。

　　交通建設的不斷推進，無疑有利於廣州這一廣東省省會“強中心”地位的再加強。

　　胡剛表示，此前梅州來廣州要16個小時，高速公路通車後隻需要4個小時。高速鐵路通車後更快了，這會使廣州與廣東其他20個地級市的聯係再加強，推動廣州這個省會城市的發展。

　　陳耀也表示，廣州是國家中心城市，在規劃中提出要做國際大都市
，這就要求城市影響力、規模和能級要與這一目標相匹配，同時要融入全球城市交通網絡。“隨著軌道交通的延伸


，將有利於這一目標的達成。”