今年以來，我國交通基礎設施建設投資保持高位運行。

　　6月25日，在國新辦就近期交通運輸經濟運行形勢舉行的發布會上，交通運輸部新聞發言人、政策研究室主任吳春耕透露了今年前五月交通投資的增長情況
，1-5月交通固定資產投資10138億元，同比增長7.3%，較去年全年加快6.6個百分點。

　　“今年以來，我部大力促進交通有效投資，通過提前下達車購稅資金、積極爭取收費公路專項債額度
、加快項目審批等措施，確保交通固定資產投資高位運行。”吳春耕說。

　　從交通投資占全部固定資產投資（不含農戶）的比例來看
，近年來一直保持在5%上下，是“穩投資”的重要領域之一。

　　中國投資協會顧問
、中國建設銀行原投資研究所所長劉慧勇對21世(shi)紀(ji)經(jing)濟(ji)報(bao)道(dao)記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)
，盡(jin)管(guan)這(zhe)些(xie)年(nian)取(qu)得(de)很(hen)大(da)成(cheng)就(jiu)
，但(dan)是(shi)交(jiao)通(tong)投(tou)資(zi)還(hai)是(shi)存(cun)在(zai)很(hen)大(da)缺(que)口(kou)
，交(jiao)通(tong)建(jian)設(she)還(hai)存(cun)在(zai)不(bu)足(zu)
，未(wei)來(lai)還(hai)有(you)進(jin)一(yi)步(bu)增(zeng)加(jia)投(tou)資(zi)的(de)可(ke)能(neng)。

　　交通固投增長7.3%

　　2019年，我國交通基礎設施投資仍然保持明顯增長的勢頭。

　　今年1-5月份，交通固定資產投資10138億元，同比增長7.3%。其中，公路水路完成投資7537億元
，同比增長4.8%
，完成全年1.8萬億元任務目標的41.9%，進度同比加快1.3個百分點
；鐵路完成投資2244億元
，同比增長12.6%

；民航建設完成投資357億元
，同比增長39.5%。

　　今年以來，一大批“超級工程”取(qu)得(de)進(jin)展(zhan)。吳(wu)春(chun)耕(geng)透(tou)露(lu)，在(zai)京(jing)津(jin)冀(ji)地(di)區(qu)
，重(zhong)要(yao)項(xiang)目(mu)進(jin)展(zhan)比(bi)較(jiao)順(shun)利(li)，目(mu)前(qian)連(lian)接(jie)北(bei)京(jing)新(xin)機(ji)場(chang)的(de)大(da)興(xing)機(ji)場(chang)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)和(he)大(da)興(xing)機(ji)場(chang)北(bei)線(xian)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)中(zhong)段(duan)，都(dou)已(yi)經(jing)基(ji)本(ben)建(jian)成(cheng)。服(fu)務(wu)2022年北京冬奧會的延崇高速公路主線工程，也將在今年年底建成通車。服務雄安新區的天津到石家莊高速公路也加快建設，京雄高速公路
、榮烏高速公路新線等一些項目的前期工作，也在積極推進，力爭年內開工。

　　此外
，在長江中下遊地區
，多座大橋年底通車。在粵港澳大灣區
，標誌性工程進展順利。

　　“woguodongbuyanhaidiquzaoqijianchengdegaosugonglu，birushuojinghagaosugongludengyixieluduan，yezailuxujinxinggaikuojian，jubuluwangjiamiheyouhuagongzuozhengzaijinxingzhong。zhongxibudiqujichusheshibuduanbanlidubuduanjiada，sichuan、重慶、貴州、雲南、甘肅等一些省份有幾十個項目正在建。”吳春耕說。

　　吳春耕同時表示
，這些年
，我國在交通基礎設施建設上保持高位運行。截止到去年年底，全國公路網規模達到484.65萬公裏
，其中高速公路通車裏程達到14.26萬公裏，在世界上位居第一位。二級及二級以上公路總裏程達到64.78萬公裏。

　　從過往數據看
，交通投資一直保持平穩增長勢頭
，2016年到2018年分別達到2.85萬億元
、3.12萬億元和3.18萬億元。

　　未來，我國交通基礎設施投資或仍將在很長一段時間內保持增長。

　　劉慧勇指出
，在未來十年甚至更長時間
，交通基礎設施建設還看不到頭。從需求的角度來說
，交通基礎設施投資的增長可以更快。

　　“首先
，盡管高鐵建設很快，但是我國幅員遼闊
，包括環渤海、跨(kua)越(yue)海(hai)峽(xia)等(deng)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)仍(reng)然(ran)要(yao)推(tui)進(jin)。其(qi)次(ci)
，我(wo)國(guo)公(gong)路(lu)建(jian)設(she)的(de)機(ji)製(zhi)比(bi)較(jiao)好(hao)，在(zai)過(guo)去(qu)很(hen)長(chang)一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)以(yi)內(nei)，發(fa)展(zhan)要(yao)比(bi)鐵(tie)路(lu)好(hao)得(de)多(duo)。鐵(tie)路(lu)的(de)發(fa)展(zhan)還(hai)是(shi)受(shou)到(dao)機(ji)製(zhi)的(de)製(zhi)約(yue)。”劉慧勇說。

　　如何與產業人口配套

　　交通基礎設施投資如何更有效率？

　　華南城市研究會副會長孫不熟接受21世紀經濟報道記者采訪時表示
，交通建設應該與人口和產業配套。

　　此次國新辦的發布會上，吳春耕重點提及了粵港澳大灣區的兩大標誌性工程——廣東虎門二橋建成通車
，以及深圳至中山通道工程項目也在實施。

　　“虎門二橋主要是給虎門大橋‘減負’的de，如ru果guo虎hu門men大da橋qiao能neng夠gou不bu那na麼me堵du的de話hua，南nan沙sha自zi貿mao區qu到dao前qian海hai自zi貿mao區qu的de聯lian係xi就jiu會hui暢chang通tong很hen多duo。特te別bie是shi南nan沙sha沒mei有you機ji場chang做zuo配pei套tao，很hen影ying響xiang它ta的de商shang務wu活huo動dong展zhan開kai。如ru果guo虎hu門men大da橋qiao不bu堵du了le，深shen圳zhen的de機ji場chang就jiu可ke以yi作zuo為wei南nan沙sha自zi貿mao區qu的de一yi個ge配pei套tao，這zhe個ge對dui加jia強qiang廣guang東dong省sheng自zi貿mao區qu之zhi間jian的de聯lian係xi也ye非fei常chang重zhong要yao。”孫不熟表示。

　　但是，節假日期間

，虎門大橋仍然難以避免擁堵的情況出現。

　　“這就需要深中通道，從根本上解決這個問題。”孫不熟說
，現在整個廣東省的超級工程基本都在珠江口上做文章。

　　而這一“文章”的背後，是產業和人口的考量。“珠三角的交通建設應該比較有前瞻性，因為珠三角是人口流入的地方。”孫不熟表示，人口流出的地方交通建設應該審慎一些。

　　此外，他認為交通的建設應該跟當地產業鏈結合，配合製造業轉移的步伐
，並考慮當地的基礎條件。“比如湛江、茂mao名ming的de港gang口kou增zeng長chang非fei常chang快kuai，因yin為wei很hen多duo工gong廠chang搬ban遷qian過guo去qu了le。而er這zhe些xie大da工gong業ye之zhi所suo以yi選xuan擇ze湛zhan江jiang
，也ye因yin為wei湛zhan江jiang有you港gang口kou，大da宗zong商shang品pin的de運yun輸shu既ji便bian宜yi，又you比bi較jiao環huan保bao。”

　　從交通基礎設施的投資方向看，北京交通大學教授趙堅接受21世紀經濟報道記者采訪時表示
，未來鐵路投資應該改革
，不應該再大量建設高鐵，而應該建設普通鐵路和通勤鐵路。

　　“worenweizheliangkuaihaiyouhendatouzikongjian。birushuotongqintieludejianshe
，zaitongqintieluzhoubiankeyijianshefangchan，ladizhongxindiqufangjia。buguo，youyushoudaochengshiguihuadexianzhi

，tongqintieludejiansherengranshouxian。”趙堅說。

　　此外就是普通鐵路。“國家要求貨運‘公轉鐵’，但是一些地方的建設配套不足
，設備沒有對接
，普通鐵路的運力不夠。”趙堅指出。

　　孫不熟則認為，城際鐵路可以成為未來建設的重點。“yiguangdongweili
，chengjiguidaowojiaodehaishibugoumi，yinweixianzaideguidaozhuyaoshiyiguangzhouweizhongxinlaijianshe
，dajiadaoguangzhoudouhenfangbian，danshiyaocongzhongshandaodongguan，foshandaohuizhouhaishibufangbian，tameiyouxingchengwangzhuangjiegou。”

　　他表示，未來城際鐵路要變成網狀式的結構，以實現非中心城市之間快速的連接，這可能是下一階段基礎設施的一個重點方向。

　　不過，劉慧勇指出，交通設施建設也不能隻考慮效率問題。“putongtielujiansheweishenmebuhao？zhuyaowentijiushitouzidejijixingdi，youqishiganggangxiuhaodeshihouchengzuoderenshao
，huozhehuoyunliangbijiaoshao，danshixuqiushizhenshicunzaide，zhegezenmejiejue
？zhejiuxuyaoguojiazhengce。worenwei
，lianjiemoduanshifeichangzhongyaode。suishuo‘甘蔗沒有兩頭甜’
，但是沒有兩頭，中間也無法生長。因此，鐵路建設需要有全局調動與補償。”