“國際供應鏈的中斷開始對國內汽車生產帶來較大影響。”資深汽車行業分析師梅鬆林稱。

　　境jing外wai疫yi情qing蔓man延yan令ling全quan球qiu汽qi車che零ling配pei件jian生sheng產chan和he供gong應ying鏈lian受shou阻zu，汽qi車che零ling部bu件jian供gong應ying出chu現xian短duan缺que，給gei剛gang剛gang複fu工gong複fu產chan的de國guo內nei汽qi車che產chan業ye和he相xiang關guan上shang市shi公gong司si，帶dai來lai新xin一yi輪lun衝chong擊ji。

　　零部件價格上漲

　　A股零部件上市公司渤海汽車5月11日發布公告稱，近日，德國政府放寬了相關限製，渤海汽車子公司BTAH的主要客戶寶馬等企業陸續恢複部分訂單。由於汽車行業供應鏈長，訂單傳導時間相應較長，BTAH將於2020年5月11日起根據實際訂單需求情況部分恢複生產，後續會隨著下遊客戶的複工複產進度，以及訂單需求情況逐步擴大複工複產規模。

　　bohaiqichezigongsibingfeigean。xushenggufenshitesilazaihuazhongyaodechangqilingbujiangongyingshang，gongsineiburenshiciqianbiaoshi
，shoubeimeiyiqingyingxiang
，muqiangongsidelingpeijianzanshitingfa。suiranxushenggufenweiyuningbo，danqishengchandedianchibujianbingbunengzhigongtesilashanghaigongchangshiyong

，xuyaoxianchukoudaomeiguojinxingercizhuangpei，ranhoubufenyunhuiguonei。

　　同tong是shi特te斯si拉la重zhong要yao零ling部bu件jian供gong應ying商shang，均jun勝sheng電dian子zi也ye麵mian臨lin類lei似si情qing況kuang。公gong司si相xiang關guan人ren士shi透tou露lu，均jun勝sheng在zai美mei國guo的de工gong廠chang此ci前qian已yi配pei合he當dang地di整zheng車che企qi業ye轉zhuan產chan防fang疫yi設she備bei，至zhi今jin未wei恢hui複fu零ling部bu件jian生sheng產chan。

　　這是疫情發生後，全球汽車產業鏈的一個縮影。

　　受境外疫情影響，零部件供應出現短缺

，相當一部分零部件產品的價格上漲。以最常見的汽車輪胎為例，米其林早在3月就在美國市場漲價7%，在加拿大市場漲價5%；固特異4月起在北美市場上調了5%的售價；倍耐力也將轎車和輕型卡車的輪胎價格上調了5%。

　　汽車電子元部件漲價的幅度更為明顯。由於核心生產商來自日本和韓國，相關產品的出口難度和生產難度大幅增加
，導致MCU價格上漲超過30%
，MICC
、電阻
、矽片、麵板和LED芯片等的價格更是直接翻了1至2倍。

　　防撞梁、行李箱、腳踏板、天窗導軌等零部件，也出現不同程度的漲價。

　　有業內專家表示，一輛整車所需的零部件在3萬(wan)個(ge)左(zuo)右(you)。雖(sui)然(ran)國(guo)內(nei)零(ling)部(bu)件(jian)企(qi)業(ye)複(fu)工(gong)複(fu)產(chan)進(jin)度(du)加(jia)快(kuai)，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)車(che)企(qi)的(de)自(zi)主(zhu)化(hua)率(lv)也(ye)很(hen)高(gao)

，但(dan)仍(reng)有(you)相(xiang)當(dang)一(yi)部(bu)分(fen)零(ling)部(bu)件(jian)並(bing)不(bu)能(neng)實(shi)現(xian)國(guo)產(chan)替(ti)代(dai)
，發(fa)動(dong)機(ji)、轉向裝置、汽車電控等依然需要海外進口。以IGBT模塊為例，進口量目前占國內市場需求量的七分之六。境外疫情給汽車零部件供應鏈帶來直接影響：一方麵
，進口的中高端零部件出現短缺；另一方麵
，需要出口再組裝的產品也無法保證供應。

　　“國際供應鏈的中斷開始對國內汽車生產帶來較大影響。”zishenqichexingyefenxishimeisonglinrenwei，zhongguoqichexingyegangcongguoneigongyingliandezhongduanzhongfusuguolai，youmianlinguojigongyingliandezhongduan。duiyunaxiegongyinglianbentuhuachengduhaibushihengaodecheqieryan，yingxiangyoushen。erduiyulingbujianqiyeeryan，suiranlingbujianjiagechuxianleshangzhang，dangongyinglianwentidaozhiqihennanfenxiangzhangjiadailaidehongli。

　　汽車產業麵臨挑戰

　　疫情發生後，各大車企的銷量同比大幅下降，部分甚至達到八成以上。

　　全國乘用車聯合會最新統計數據顯示
，2020年4月中國乘用車市場零售達142.9萬輛
，同比下降5.6%
；而1至3月的降幅分別為21%
、79%和40%。

　　沃爾沃汽車的價格清單顯示，所有的車型都在打折，最高折扣達到七折，甚至連剛上市的沃爾沃S60也打八折。除了沃爾沃，奧迪
、奔馳
、捷豹等高端品牌的降價幅度同樣不小。

　　就jiu連lian銷xiao量liang大da的de車che企qi也ye加jia入ru了le降jiang價jia行xing列lie。上shang汽qi斯si柯ke達da在zai上shang月yue底di舉ju行xing內nei部bu溝gou通tong會hui，宣xuan布bu全quan係xi產chan品pin降jiang價jia等deng一yi係xi列lie針zhen對dui中zhong國guo市shi場chang的de舉ju措cuo，降jiang幅fu高gao達da2萬元以上。對此，業內人士表示，主要是因為車企希望在近期能提升銷量。

　　一方麵是賣車不易
，降價讓利；lingyifangmianzeshibufenlingbujiangongyingbuchang
，jiageshangzhang。shuangzhongjiajizhixia
，zhongguoqichechanyemianlintiaozhan。duici
，luolanbeigequanqiuhehuorenfangyinliangrenwei
，shouhaiwaiyiqingyingxiang，guojicheqibaokuolingbujianqiyehennanlijiquanmianfugongfuchan，weilaichannengpapoxuyaoshijian。“情況會慢慢好轉的，但是需要一定時間。”

　　對於車市未來走勢
，中汽協5月11日預測，若境外疫情得到有效控製，預計今年國內汽車市場銷量下滑15%
；若境外疫情持續蔓延
，預計國內汽車市場銷量下滑25%。

　　中汽協表示，需關注供應鏈安全問題
，建立供應鏈風險預警、協同製造、產能共享
、柔性轉產等體係保障。汽車製造業是長產業鏈
、大協同
、大製造的“集成化”產業
，需建立高效協同、有競爭優勢的供應商體係，完整而強大的汽車供應鏈是汽車產業發展的重要支撐。

　　中(zhong)汽(qi)協(xie)還(hai)表(biao)示(shi)，汽(qi)車(che)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)之(zhi)間(jian)的(de)競(jing)爭(zheng)本(ben)質(zhi)上(shang)是(shi)體(ti)係(xi)能(neng)力(li)和(he)供(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)競(jing)爭(zheng)。國(guo)內(nei)車(che)企(qi)應(ying)有(you)本(ben)土(tu)化(hua)供(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)輔(fu)助(zhu)支(zhi)持(chi)措(cuo)施(shi)，同(tong)時(shi)加(jia)大(da)對(dui)國(guo)際(ji)核(he)心(xin)供(gong)應(ying)資(zi)源(yuan)的(de)儲(chu)備(bei)能(neng)力(li)。此(ci)外(wai)，本(ben)土(tu)車(che)企(qi)在(zai)完(wan)善(shan)體(ti)係(xi)能(neng)力(li)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)，跨(kua)企(qi)業(ye)合(he)作(zuo)的(de)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)究(jiu)和(he)小(xiao)範(fan)圍(wei)試(shi)驗(yan)也(ye)應(ying)提(ti)上(shang)日(ri)程(cheng)。

　　不過

，也有業內專家認為，目前零部件供應難的局麵也有積極影響：一方麵
，相關中小企業的競爭將加劇，推動優勝劣汰
；另一方麵，國產零部件將從中受益，推動主要零部件的國產化。

　　以特斯拉上海工廠為例，目前其國產率約為40%，需在國外采購的部件主要是電機
、電機控製器、車身結構件
、電池管理係統、視覺控製係統、Autopilot自動輔助駕駛係統核心部件等。特斯拉上海工廠製造總監宋鋼在今年年初表示，特斯拉上海工廠的零部件本地化率計劃到今年7月提升至70%，今年年底國產Model 3將實現100%零部件國產化。就此

，梅鬆林表示，零部件供應難，或使特斯拉上海工廠加快零部件國產化率進程。