12月9日上午10點左右

，在連續不間斷澆築93小時後
，隨著澆築泵車的離場，由中國五冶集團承建的紅星路157超高層項目（以下簡稱“157項目”）大型筏板基礎澆築順利完成，這是成都首例鄰近雙地鐵的大型筏板基礎澆築作業。

　　筏板基礎是建築基礎的一種形式

，由混凝土整體澆築而成，相當於建築物的“底座”
，由(you)於(yu)它(ta)形(xing)似(si)筏(fa)子(zi)浮(fu)在(zai)土(tu)層(ceng)表(biao)麵(mian)
，所(suo)以(yi)被(bei)形(xing)象(xiang)地(di)稱(cheng)之(zhi)為(wei)筏(fa)板(ban)基(ji)礎(chu)。筏(fa)板(ban)基(ji)礎(chu)既(ji)能(neng)充(chong)分(fen)發(fa)揮(hui)地(di)基(ji)承(cheng)載(zai)力(li)，調(tiao)整(zheng)不(bu)均(jun)勻(yun)沉(chen)降(jiang)
，又(you)能(neng)滿(man)足(zu)停(ting)車(che)庫(ku)的(de)空(kong)間(jian)使(shi)用(yong)要(yao)求(qiu)，因(yin)此(ci)在(zai)高(gao)層(ceng)建(jian)築(zhu)中(zhong)得(de)到(dao)廣(guang)泛(fan)應(ying)用(yong)。

　　157項目位於市中心二醫院旁
，“157”既是該建築的門牌號，也是該項目的建築高度。其中
，建築主塔樓筏板基礎外圍平均厚度約3.7米，中心位置平均厚度約4.2米
，最厚處達到8.6米，一次性澆築的混凝土體積達到 1.2萬立方米。中國五冶房建事業部總工程師呂哲介紹，由於項目緊鄰地鐵三號線和四號線，基坑開挖完成後最深處為28米，與地鐵基礎齊平，離地鐵入口最近距離僅6.2米，必須盡快完成筏板基礎澆築，穩定基坑，確保地鐵運行安全。

　　然而，項目所處的特殊地理位置卻給澆築帶來了很大挑戰。呂哲介紹，要實現快速澆築，常規施工方法至少需配置6至7台混凝土輸送泵在基坑周圍同時作業。但該項目地處市中心，被繁忙的道路、地鐵及周邊建築“包圍”，場地狹小，僅有一個出入口，最多隻能通過兩台混凝土輸送泵運輸，如按常規方法澆築需200小時，不僅遠遠無法滿足工期要求
，筏板混凝土質量也存在極大隱患。

　　ruhezaiquebaogongchengzhiliangheanquandeqiantixia
，yonglianggejiaozhudianlaikuaisujinxinghunningtujiaozhu，chengweixiangmubuzhongdianjiejuedejishunanti

，xiangmubuhewuyezhuanjiatuanduitongguofanfudefangantaolunhejishulunzheng，zuizhongjuedingcaiqudasheliucaodefangshijinxinghunningtujiaozhu。“搭設溜槽，相當於為筏板基礎臨時搭建了一個有眾多支流的‘水渠’
，混凝土從主溜槽進入‘幹渠’
，再通過分叉進入‘支流’，最終被輸送到每個澆築點位。” 中國五冶紅星路157haoxiangmufuzerenzengdayongjieshao
，benxiangmucaiqudedasheshihexiazhaikongjiandekeyidongshifenzhiliucaofangshi，bujinquebaolejiaozhusudu，erqiehaitongguoduibutongfenzhiliucaokaiguankongzhi，shihunningtujiaozhugengjiajunyundifugaidaozhenggejikeng，baozhenglejiaozhusuduhegongchengzhiliangheanquan，yeduiditiedeanquanyunxingqidaoleguanjianzuoyong。