三月下旬，淡季效應逐漸顯現，疊加工業用電複蘇緩慢，促使下遊煤炭需求不足，到港拉煤船舶持續減少
；港口和電廠庫存不斷增加，煤價持續下跌。截止昨日，我國環渤海十大運煤港口合計下錨船僅為32艘，其中，秦皇島港下錨船5艘；秦港下錨船如此之少
，在曆史上也是非常罕見的。黃驊港下錨船14艘，而京唐三港和曹妃甸四港下錨船分別隻有0-2艘。各大運煤港口空泊現象屢見不鮮，場存不斷積累。

　　剔除國電，新加華電之後，沿海六大電日耗回升至55萬噸；但受製於高庫存
，電廠存煤可用天數依然保持在30天的高位。庫存高位下，即使日耗增加1-2萬wan噸dun，也ye難nan以yi帶dai動dong采cai購gou需xu求qiu，電dian廠chang高gao庫ku存cun需xu要yao慢man慢man的de消xiao化hua。本ben周zhou，港gang口kou庫ku存cun繼ji續xu增zeng加jia

，而er與yu之zhi相xiang反fan的de是shi，各ge港gang口kou預yu到dao和he錨mao地di船chuan舶bo數shu量liang降jiang至zhi冰bing點dian；盡管工業用電加快複蘇，但不可忽視的是，隨著煤炭消費淡季的臨近，後市仍較為悲觀，煤價下跌壓力依然存在。

　　供暖季即將結束
，需求即將轉入傳統淡季
；加之電廠例行的春季機組檢修、水電替代效應逐漸增強。高庫存的大背景下，電廠采購積極性較低；目前，仍主要以消耗自身庫存或長協剛需拉運為主。近一周來，隨著江浙滬等地基本實現全麵複工，浙能
、上電等電廠日耗接近正常水平；但為時已晚
，之前各大電廠累積的庫存
，加之長協煤適當補充
，促使下遊電廠庫存繼續保持在高位水平。目前
，多數電廠日耗偏低
、存煤寬裕
，迫在眉睫需要解決的是如何消耗這高位的庫存。

　　在環渤海港口，港口市場依然弱勢運行；下遊煤炭采購需求低迷，詢價壓價現象仍然存在
，煤價仍未止跌。貿易商普遍按指數下浮1-2元報價，而發運戶由於庫存較高，著急出手，價格可商量的空間更大一些。

　　一季度

，受公共衛生事件影響，工業企業停產放假時間較長，電廠耗煤保持中低位徘徊；二er季ji度du
，隨sui著zhe企qi業ye複fu工gong複fu產chan進jin程cheng加jia快kuai，經jing濟ji社she會hui秩zhi序xu有you序xu恢hui複fu，國guo民min經jing濟ji加jia速su向xiang常chang態tai化hua回hui歸gui。此ci外wai
，基ji建jian和he重zhong點dian工gong程cheng將jiang逐zhu步bu複fu工gong，沿yan海hai工gong業ye開kai工gong將jiang趨qu向xiang滿man負fu荷he，帶dai動dong工gong業ye用yong電dian需xu求qiu的de增zeng加jia，煤mei炭tan市shi場chang形xing勢shi將jiang明ming顯xian轉zhuan好hao；疊加進口煤管控力度增強，而市場煤價格跌破年度長協後
，在底部徘徊一段時間，將出現反彈。