據中國汽車工業協會預測，2021年我國汽車銷量有望超過2600萬輛，其中，新能源汽車全年產銷量有望雙雙超過340萬輛。

　　“汽車行業在努力克服電力供應緊張
、原材料價格高位運行等諸多不利因素的影響，尤其是車規級芯片供應形勢在第四季度有所好轉，汽車產銷量呈恢複態勢。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，今年汽車產銷形勢總體向好。

　　“今年汽車市場的增速超出預期，但符合發展邏輯，這是技術進步

、產品豐富和政策給力共同作用的結果。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高向《證券日報》記者表示，今年以來，新能源汽車的銷量和滲透率逐月快速提升，市場進入爆發式增長階段。

　　與此同時
，新能源汽車市場也遭遇到一係列挑戰，其中包括電池技術、產業以及材料資源的可持續發展問題，快充快換與車網互動、綠色智慧能源問題等。未來5年到10年
，新能源汽車行業可能會經曆多輪大洗牌
，究竟會鹿死誰手，仍值得拭目以待。

　　智能電動汽車產業窗口已至

　　12月1日

，作為國內造車新勢力的頭部車企紛紛曬出成績單
，11月份新車交付量同比增長均超100%。在大洋彼岸，馬斯克在一個月內套現資金超百億美元，不管是靚麗的業績還是創富的神話，都清晰地指明了“造車新時代”的發展方向。

　　廣guang闊kuo無wu垠yin的de新xin能neng源yuan汽qi車che市shi場chang和he高gao高gao在zai上shang的de上shang市shi車che企qi市shi值zhi
，引yin得de無wu數shu資zi本ben競jing折zhe腰yao。根gen據ju創chuang新xin擴kuo散san理li論lun，當dang創chuang新xin產chan品pin市shi場chang份fen額e超chao過guo一yi定ding比bi例li後hou，伴ban隨sui新xin技ji術shu成cheng熟shu度du的de不bu斷duan提ti升sheng、供應鏈成本的不斷下降、消費習慣的不斷培育以及周邊生態的不斷成長，創新產品將會進入快速增長期。

　　2021年，我國新能源汽車單月產銷量首次突破40萬輛。其中，新能源乘用車的滲透率接近20%
，進軍智能電動汽車產業的最佳時間窗口已至。

　　在此背景下，新一輪智能電動汽車“熱”卷土重來。今年以來
，小米、百度、OPPO
、蘋果、360
、小牛電動等諸多圈外選手前赴後繼、摩肩接踵地跨界而來。在資本市場投資者眼中，無論是傳統汽車產業，還是以智能手機為代表的ICT（信息通信技術）產業，未來的想象空間已經收窄
，向智能電動汽車領域跨界換道已成為資本最迫切的選擇。

　　“在雙碳目標下，新能源汽車已成為汽車產業發展的終極目標。”中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘在接受《證券日報》記者采訪時表示，我國擬定碳中和限期後，發展智能新能源汽車已成為不二選擇。

　　近兩年來，由電動化帶來的汽車研發

、供應鏈、製造、售後服務等領域的深度變革
，正在迅速將上述門檻削平。在今年10月份舉行的鴻海科技日上
，鴻海集團創始人郭台銘將一輛電動汽車開到了現場，充滿感慨地表示：“這是我71歲以來收到的最好生日禮物”。

　　duifushikanglaishuo
，xinchefabutongyangshizhuanxinglushangshoudaodezuihaoliwu。yifushikangweidaibiaodezhuanyedaigongmoshidexingqi，yigaichuantongqichechanyedezhongzichanshuxing
，rangpingguozaizhinengshoujilingyudeqingzichan、高利潤模式得以在汽車行業複製。與此同時，在智能化、網聯化大潮的推動下，現在的汽車正在被賦予全新的形態——軟件定義
、數據驅動、遠程迭代、用戶運營等等，與ICT企業的天然長板形成良好的耦合。

　　盡jin管guan資zi本ben很hen看kan好hao
，時shi機ji也ye正zheng巧qiao，技ji術shu人ren才cai齊qi備bei了le
，用yong戶hu也ye很hen熱re捧peng
，但dan跨kua界jie投tou資zi者zhe要yao想xiang在zai智zhi能neng電dian動dong汽qi車che領ling域yu取qu得de成cheng功gong，麵mian臨lin的de挑tiao戰zhan卻que不bu少shao。比bi如ru
，至zhi少shao要yao提ti前qian24個月為首款車型做好產品定義，並製定好後續1至2款產品的規劃等等。

　　yuelaiyueduoyouxiuqiyedejinru，cuidongzhinengdiandongqichechanyejiasuliebian，yeweikuajietouzizhechuangzaolegengduojihui。ruhechuangxinqiubian


，dailaigenghaodechanpinhetiyan？ruhezhongxindingyiqichechanyedezhizao

、銷售、服務及盈利模式
，在用戶運營方麵開辟一條新路徑
？不管是產業界還是消費者，都期待跨界投資者們能交出一份滿意答卷。

　　“缺芯”打破供應商遴選慣性

　　如果用一個詞來為2021年的汽車產業做一個注腳，“缺芯”無疑是最合適的。

　　受疫情影響
，從去年年底開始，芯片短缺問題就導致汽車行業供需緊張。今年陸續發生的日本東北部地震、美國中南部寒潮，以及全球芯片製造商瑞薩電子火災事件，都曾令汽車芯片產能雪上加霜。

　　蔚來汽車近幾個月出現“過山車”般交付情況，恰恰是今年汽車行業發展的真實寫照。因受芯片短缺影響，蔚來汽車今年先是熬過了7月份

、8月份的連續低迷期
，9月份交付量衝至10628輛。但10月份交付量環比大跌65.5%；11月份交付量同比大增105.6%
，再創月度交付新高。蔚來汽車創始人、CEO李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，公司今年一季度就已具備月產1萬輛電動車的能力
，但由於全球芯片短缺和電池供應限製，交付量就此冰封。

　　“一方麵是智能新能源車市場的‘井噴’，另一方麵卻是供應鏈等方麵的壓力無處不在，到最後是來之不易的銷量連續破萬。如果不是身在其中，是很難理解個中滋味的。”麵對芯片斷供的考驗，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程也感慨萬千地表示。

　　一(yi)直(zhi)以(yi)來(lai)
，汽(qi)車(che)供(gong)應(ying)商(shang)都(dou)有(you)著(zhe)極(ji)大(da)遴(lin)選(xuan)慣(guan)性(xing)，如(ru)果(guo)一(yi)家(jia)企(qi)業(ye)能(neng)夠(gou)順(shun)利(li)進(jin)入(ru)車(che)企(qi)供(gong)應(ying)商(shang)名(ming)單(dan)
，通(tong)常(chang)都(dou)會(hui)源(yuan)源(yuan)不(bu)斷(duan)地(di)獲(huo)得(de)訂(ding)單(dan)。而(er)成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)知(zhi)名(ming)車(che)企(qi)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)前(qian)提(ti)是(shi)通(tong)過(guo)AEC機構的元器件認證。

　　AEC是美國汽車電子委員會的簡稱，由北美三大車企克萊斯勒、福fu特te和he通tong用yong汽qi車che牽qian頭tou設she立li。在zai研yan發fa基ji礎chu羸lei弱ruo的de背bei景jing下xia

，中zhong國guo車che規gui芯xin片pian企qi業ye想xiang要yao獲huo得de全quan球qiu知zhi名ming車che企qi的de認ren可ke難nan度du極ji大da。在zai缺que乏fa產chan業ye鏈lian支zhi持chi的de情qing況kuang下xia，盲mang目mu研yan發fa車che規gui芯xin片pian對dui中zhong國guo車che企qi而er言yan很hen難nan實shi現xian經jing濟ji效xiao益yi，因yin此ci
，在zai很hen長chang一yi段duan時shi間jian中zhong，國guo內nei芯xin片pian企qi業ye研yan發fa生sheng產chan的de都dou是shi技ji術shu附fu加jia值zhi不bu高gao的de基ji礎chu產chan品pin，難nan以yi躋ji身shen國guo際ji汽qi車che大da廠chang的de供gong應ying商shang，缺que少shao持chi續xu迭die代dai的de機ji會hui。

　　缺芯風波意外賜予了中國芯片企業追趕國際先進芯片企業的機會。“新能源汽車使用全新的電力係統，本就縮小了全球玩家的差距
，大家幾乎回到了同一起跑線。”qichexingyefenxishizhangxiaoguangbiaoshi，diandonghuazhishixinnengyuanqichedediyibu。quexinbushiduanshijianneinenggoujiejuedewenti，zaixuqiubuduanzengchangdeqingkuangxia，shibixuyaoxinzengchannenglaijiejue，zheyouweiwomentigonglexindefazhanjihui。

　　去年9月份，由科技部、工信部牽頭，70餘家企事業單位共同組成的“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”正式成立
，由此可見國家對汽車芯片發展的重視程度。

　　芯馳科技CEO仇雨菁告訴《證券日報》記者，經曆缺芯風波後，汽車企業與Tier1空前重視供應鏈的安全與彈性
，開始更多關注中國企業。中國本土芯片企業在決策、快速響應、本ben土tu支zhi持chi方fang麵mian優you勢shi凸tu顯xian，不bu僅jin對dui中zhong國guo客ke戶hu的de需xu求qiu洞dong察cha更geng加jia精jing準zhun
，還hai能neng從cong客ke戶hu角jiao度du輸shu出chu更geng加jia符fu合he使shi用yong需xu求qiu及ji習xi慣guan的de定ding製zhi化hua產chan品pin，差cha異yi化hua發fa展zhan優you勢shi凸tu顯xian。

　　碳交易市場達萬億元級

　　全國碳市場今年正式開市，一幅萬億元規模的市場藍圖徐徐展開。新能源汽車
、光guang伏fu等deng低di碳tan產chan業ye被bei市shi場chang賦fu予yu了le無wu限xian想xiang象xiang空kong間jian。業ye內nei普pu遍bian認ren為wei
，道dao路lu交jiao通tong行xing業ye納na入ru碳tan交jiao易yi市shi場chang仍reng需xu時shi日ri
，但dan汽qi車che行xing業ye的de雙shuang積ji分fen政zheng策ce已yi頗po具ju碳tan交jiao易yi市shi場chang化hua的de雛chu形xing。

　　越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)傳(chuan)統(tong)車(che)企(qi)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)積(ji)極(ji)布(bu)局(ju)，為(wei)產(chan)生(sheng)更(geng)多(duo)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)正(zheng)積(ji)分(fen)奠(dian)定(ding)基(ji)礎(chu)。傳(chuan)統(tong)車(che)企(qi)轉(zhuan)型(xing)佼(jiao)佼(jiao)者(zhe)和(he)造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)力(li)已(yi)成(cheng)為(wei)獲(huo)取(qu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)正(zheng)積(ji)分(fen)的(de)最(zui)大(da)贏(ying)家(jia)。

　　今年7月15日
，工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局等四部委公告了2020年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。數據顯示，138家乘用車企中
，“雙積分”超過10萬分的車企有11家，包括特斯拉、比亞迪等新能源車企；負積分企業共有71家，占比達六成，成為“雙積分”政策下的“買分”大戶。

　　“去年第四季度碳積分銷售毛利為1.2億元
，對毛利率的貢獻為1.8%。”上海蔚來融資租賃有限公司董事長曲玉對《證券日報》記者表示。另據李斌透露，去年蔚來產生的正積分達20萬，通過售賣積分可獲得更多收入。

　　《證券日報》jizhelejiedao
，zaochexinshilidejifenguimosuiranxiao，dandoushichunshouru
，zheduichuyukuisunjieduandezaochexinqiyeeryanshifeichangkeguande。xingyezhengquandeyanbaoxianshi
，dangqianxinnengyuanjifenjiaoyijiageyicongzuichude300元/分至500元/分上漲至2500元/分至3000元/分
，2022年甚至會突破6000元/分。即便按照3000元/分的單價換算，特斯拉2020年所獲得的86.03萬新能源積分價值高達25.8億元
；比亞迪、上汽通用五菱擁有的積分價值分別高達22.62億元
、13.2億元
；蔚來
、小鵬、威馬
、理想等4家造車新勢力如果把積分全部出手，可分別獲得6億元、3.3億元、3億元、2.1億元。

　　截至今年12月份
，上汽通用五菱已提前鎖定2021年新能源汽車銷量冠軍
，而特斯拉和比亞迪的銷量表現也遙遙領先其他車企。這意味著
，上述3家車企已提前鎖定數十萬計隨時可以交易且不斷上漲的積分權益。

　　積分交易在給造車新勢力帶來豐厚收入的同時，也為負積分車企帶來了較大經營壓力。“伴隨新能源汽車積分價格的不斷上漲，六大車企集團已普遍出現增虧現象。以長安集團為例，去年因雙積分缺口導致單車減利約4000元。”長安汽車董事長朱華榮在年初接受采訪時表示。

　　“歐盟對高排放汽車產品已經征收碳稅，並要求對汽車電池提供碳足跡聲明。”在zai章zhang曉xiao光guang看kan來lai
，陣zhen痛tong在zai所suo難nan免mian，但dan為wei了le實shi現xian經jing濟ji高gao質zhi量liang發fa展zhan
，為wei了le未wei來lai不bu受shou製zhi於yu新xin的de貿mao易yi規gui則ze，車che企qi必bi須xu要yao從cong嚴yan堅jian持chi低di碳tan甚shen至zhi零ling碳tan的de製zhi造zao要yao求qiu。