10月2日

，中國與印度尼西亞合作建設的雅加達至萬隆的高速鐵路正式啟用。全長142.3公裏的雅萬高鐵所用的3.8萬噸鋼軌全部來自鞍鋼集團。

　　作為中印尼兩國高度關注的共建“一帶一路”旗艦項目，雅萬高鐵讓“千島之國”印尼邁入高鐵時代，擁有了東南亞地區第一條高速鐵路
，為印尼經濟發展帶來加速度
，成為一條全麵服務於印尼人民的發展之路
、民生之路、共贏之路，為地區經濟騰飛插上“夢的翅膀”。

　　“連天浪靜長鯨息，映日帆多寶舶來。”唐代詩人劉禹錫的詩句道盡古代海上絲路舳艫往來的貿易盛況。“古絲綢之路打開了各國友好交往的新窗口，書寫了人類發展進步的新篇章”，將中國與世界緊緊相連。

　　2013年9月7日，習近平主席在哈薩克斯坦納紮爾巴耶夫大學發表重要演講，提出共建“絲綢之路經濟帶”倡議。同年10月3日
，習近平主席在印尼國會發表重要演講，提出共同建設“21世紀海上絲綢之路”，為構建人類命運共同體提供了實踐平台。

　　“一帶一路”倡議提出後，在各方的共同努力下，共建“一帶一路”從中國倡議到全球共識，從理念願景到現實行動
，取得實打實、沉甸甸的成就。雅萬高鐵正是中國與印尼共建“一帶一路”結出的碩果。

　　在雅萬高鐵建設之前
，雅加達到萬隆有一條100多年前修建的舊鐵路
，鐵路線型條件差，技術標準落後，設備老化，時速僅有50多公裏，全程需要3個多小時，兩地雖相距不遠，但公路交通十分擁堵，駕車通常要3個多小時
，遇到節假日
，常常要超過5個小時。出行成了大難題。

　　2015年春天，在中國留學的印尼姑娘翁玄孝第一次坐上中國高鐵。智能便捷的服務

、極速飛馳的列車給她留下難忘記憶。“當時我就想，要是能像打包行李一樣，把高鐵帶回家就好了。”翁玄孝激動地說。

　　讓這位印尼姑娘沒想到的是，同年10月16日，中國與印尼正式簽署雅萬高鐵建設協議，夢想成為了現實。作為“一帶一路”倡議標誌性項目和“海上絲綢之路”重要一環，該項目由中國和印尼兩國領導人共同確認和推動
，成為中國高鐵全係統、全要素、全生產鏈走出國門的“第一單”。

　　鞍an鋼gang拿na下xia鋼gang軌gui這zhe一yi單dan並bing非fei易yi事shi。這zhe個ge東dong南nan亞ya首shou條tiao高gao鐵tie項xiang目mu發fa布bu後hou，立li刻ke成cheng為wei全quan世shi界jie鋼gang軌gui生sheng產chan企qi業ye全quan力li爭zheng奪duo的de焦jiao點dian。鞍an鋼gang集ji團tuan勇yong擔dan央yang企qi職zhi責ze使shi命ming，立li足zu於yu全quan球qiu市shi場chang做zuo大da
、做精、做強鞍鋼鋼軌

，積極參與項目競標。鞍鋼集團領導全力抓產品出口、帶隊走訪了解市場和用戶
、主動介入供銷兩端。組建集團級重軌攻關隊，生產單位——pangangfanguiliangchangzhuyaolingdaoguashuai
，angangguomaopanzhihuajinchukoubuyuguangxibeibuwanguojigangwujituanqixiafangchenggangmatougongsidengdanweichenglilianhegongzuozu，buduantansuo、優化
、完善作業工藝，在競標之前就為客戶量身定製整套方案。最終
，鞍鋼鋼軌憑借能夠滿足塞北風區、嶺南山川、東北雪原、江南水鄉等多種環境需求
，助力中國高鐵創造出最高運營時速、最低運營溫度等世界紀錄的過硬品質，獲得建設項目方青睞。

　　2019年1月，鞍鋼鋼軌以優異的品質
、最佳的技術營銷服務和可行的物流運輸解決方案贏得雅萬高鐵項目全部供軌合同，總量達3.8萬噸。

　　2022年4月22日(ri)，隨(sui)著(zhe)第(di)一(yi)根(gen)長(chang)軌(gui)在(zai)印(yin)尼(ni)萬(wan)隆(long)縣(xian)雅(ya)萬(wan)高(gao)鐵(tie)動(dong)車(che)走(zou)行(xing)線(xian)順(shun)利(li)鋪(pu)設(she)，雅(ya)萬(wan)高(gao)鐵(tie)正(zheng)式(shi)啟(qi)動(dong)鋪(pu)軌(gui)工(gong)作(zuo)。來(lai)自(zi)攀(pan)鋼(gang)的(de)一(yi)萬(wan)一(yi)千(qian)餘(yu)根(gen)鋼(gang)軌(gui)陸(lu)續(xu)運(yun)抵(di)雅(ya)萬(wan)高(gao)鐵(tie)沿(yan)線(xian)，鋪(pu)就(jiu)這(zhe)條(tiao)意(yi)義(yi)非(fei)凡(fan)的(de)“友誼之路”。

工作人員在雅萬高鐵鋪軌施工現場作業。

　　如今，翁玄孝已經親身感受到高鐵給印尼人民帶來的便利。隨著雅萬高鐵的正式啟用
，兩地間最快旅行時間由3個多小時壓縮至40多分鍾
，越來越多的印尼人將搭上這趟屬於他們自己的“幸福列車”。

　　xiangzhiwuyuanjin，wanlishangweilin。yawangaotierangyinnirenminduiweilaifazhanjinbuchongjingmanhuai。anganggangguiyerutongyouyisidai，lajinlezhongguorenminheyinnirenminxinyuxindejuli，zhangxianlegongjian“一帶一路”的強大感召力和凝聚力。

記者和工作人員拍攝顯示列車時速的電子屏。

　　時間是萬物的標尺
，丈量著鞍鋼集團參與“一帶一路”建設的堅實步履。

　　鞍(an)鋼(gang)製(zhi)造(zao)的(de)鋼(gang)軌(gui)不(bu)斷(duan)改(gai)寫(xie)著(zhe)人(ren)類(lei)交(jiao)通(tong)的(de)時(shi)空(kong)格(ge)局(ju)，從(cong)世(shi)界(jie)屋(wu)脊(ji)到(dao)天(tian)涯(ya)海(hai)角(jiao)

，從(cong)滾(gun)滾(gun)長(chang)江(jiang)到(dao)滔(tao)滔(tao)黃(huang)河(he)
，從(cong)首(shou)都(dou)北(bei)京(jing)到(dao)祖(zu)國(guo)邊(bian)陲(chui)
，鞍(an)鋼(gang)鋼(gang)軌(gui)穿(chuan)越(yue)大(da)地(di)阡(qian)陌(mo)，跋(ba)千(qian)山(shan)
、跨萬水，跟隨中國鐵路發展的腳步一路向前，不僅走遍了中國，更走到全世界近40個國家和地區，提供助力世界發展的中國方案和中國智慧。隨著“一帶一路”建設深入推進，中國鐵路“走出去”步伐持續加快，鞍鋼鋼軌在“一帶一路”沿線，與各國人民一道書寫互利共贏、美美與共的新篇章。

　　從PD1到PG5，從普軌到時速350公裏的高速軌，鞍鋼鋼軌的每一次迭代升級都是技術創新的結果。當人們乘坐著安全、舒適、便捷的“和諧號”“複興號”時
，很少有人知道，默默無言的鞍鋼鋼軌鍛造於火紅的鋼花中
，它用自己獨有的硬度、平直度……擎起飛馳的高鐵，見證了中國高鐵事業的成長，進步於一次次的科研中。

　　雅萬高鐵作為中國“一帶一路”倡議的重大項目，完成好這項國家任務，即使對於身經百戰的鞍鋼鋼軌也並非易事。

　　“滋滋……轟……”隨著上千攝氏度高溫的加熱爐打開閘門，一塊近7噸重、被燒得火紅的鋼坯在攀鋼釩軌梁廠“新鮮”出爐。隨即，這塊“巨無霸”“坐”上熱處理鋼軌生產線進入軋機。7分鍾後，它“變身”為一條平直光滑
、散發著金屬光澤的100米長鋼軌成品。目前，這裏每天能產出五六千根這樣的鋼軌。

攀鋼釩軌梁廠百米長定尺鋼軌生產現場。  

　　“這是國內第一條萬能生產線，也是國內第一條百米鋼軌生產線和數字化鋼軌生產線。供貨雅萬高鐵的3.8萬噸鐵路鋼軌100%由這條產線生產，全部為100米長定尺鋼軌。這是中國標準高速鐵路專用長定尺鋼軌首次規模化出口海外。首批供雅萬高鐵項目的近4000噸百米長定尺鋼軌全部通過中國鐵科院等單位質量檢驗
，產品性能和質量達到國際一流水平。”鞍鋼國貿攀枝花進出口部負責人介紹道。

　　目前，國際上鐵路鋼軌長度大多規格為25米(mi)。越(yue)長(chang)的(de)鋼(gang)軌(gui)焊(han)接(jie)點(dian)越(yue)少(shao)，乘(cheng)車(che)體(ti)驗(yan)也(ye)就(jiu)越(yue)舒(shu)適(shi)。但(dan)對(dui)鋼(gang)軌(gui)製(zhi)造(zao)來(lai)說(shuo)
，鋼(gang)軌(gui)越(yue)長(chang)越(yue)容(rong)易(yi)變(bian)形(xing)，越(yue)長(chang)對(dui)平(ping)直(zhi)度(du)和(he)表(biao)麵(mian)平(ping)整(zheng)度(du)等(deng)指(zhi)標(biao)要(yao)求(qiu)越(yue)高(gao)。“即便是鋼軌表麵存在肉眼難見的細小顆粒，也將直接影響飛速運行的高鐵安全。”攀鋼釩軌梁廠生產技術室主任呂攀峰介紹道

，“我們生產的100米長定尺鋼軌，偏差不超過0.1毫米
，代表著國際最高水平。”

供雅萬高鐵鋼軌截麵。

　　為確保鋼軌產品質量

，展現鞍鋼品牌形象
，在生產雅萬高鐵專用100米鋼軌時，攀鋼釩軌梁廠自我加壓
、精益求精
，以更嚴要求抓生產。“每條鋼軌下線前
，都將通過3D設備檢測。”在該廠設備室主任王小龍說話間，一條正待下線的百米鋼軌已先後接受激光、渦流探傷、超聲波、圖像識別等多種檢測。這套設備的鋼軌質量缺陷檢出率高達99.5%以上。該廠不僅在生產前為供應雅萬高鐵的每批鋼軌製訂“一對一”質量控製方案，在工藝上也持續改進、不斷突破技術難點。王小龍告訴記者：“在鋼軌軋製工藝
、優化軋製孔型方麵，我們要曆經數十、上百次試驗，才能確保每條生產出來的鋼軌外形尺寸實現百分之百精準，讓高鐵列車在我們的鋼軌上運行如絲般平滑。”

　　“雅萬高鐵用軌全係列共9個品種
，為了做好供貨工作
，我們按照時速350公裏用軌標準來生產，采用最嚴格的內控要求進行製造，並在焊接及使用技術等方麵提供整體服務。”pangangfanguiliangchangfuzerenshuo。tamentongguoyouhuayelianheduanzaogongyi，quebaozhizaogangguiyonggangshuidegaojiejingdu，baozhengmeiyigengangguidepinzhidoujingdeqijianyanbingkezhuisu，zhuliyawangaotiezaorijiancheng、安全運行。

　　雅萬高鐵是世界對中國高鐵技術的一次全麵認證，更是對鞍鋼鋼軌品質的一次高水平“檢閱”。優質的鞍鋼鋼軌將服務於“一帶一路”沿線國家和地區經濟建設，向世界展示鞍鋼品牌的獨特魅力。

獨家供貨雅萬高鐵鋼軌首發。

　　2020年11月28日上午10時30分，伴隨著洪亮的輪船鳴笛聲

，廣西北部灣港防城港6號泊位禮花衝天
，由攀鋼及廣西北部灣國際港務集團共同主辦的雅萬高鐵長定尺鋼軌出口首航儀式正在這裏舉行。

　　隻見“大富”輪上兩台船用克令吊同時啟動，7支鋼軌被緩緩吊起，平穩鋪放在船艙預定貨位。看著麵前首批雅萬高鐵鋼軌即將啟航出海，攀鋼釩軌梁廠鋼軌質量檢查工李江幾度哽咽：“沒想到
，我有生之年能看到這麼壯觀的場景
，作為一名鞍鋼人

，我感到非常驕傲。”

百米長定尺鋼軌運往防城港碼頭。

　　“此次雅萬高鐵鋼軌的出口是我國首次出口長定尺鋼軌，創造了特長鋼軌裝船出海的曆史。”至今
，提起幾年前的出口儀式，鞍鋼國貿攀枝花進出口部門負責人依然感慨萬千，“為加快裝船效率，我們與防城港碼頭公司等單位組建專業團隊進行技術攻關，製訂多個海運、陸運和裝卸方案，配合相關單位，對防城港港口基礎設施進行升級改造，解決了長定尺鋼軌港口場地施工改造、港口吊裝設備的設計
、施工
、倒運等多項難題，突破了國內長定尺鋼軌出口海外安全運輸的‘瓶頸’。”

　　攀鋼還依托國內完備先進的鋼軌焊接實驗基地，為用戶提供完整的鋼軌選型、焊接及線路應用方案。鞍鋼集團專家團隊多次前往印尼，結合雅萬高鐵沿線地質、氣候及物流等特點，為用戶製訂合理的鋼軌運輸方案。

首批雅萬高鐵鋼軌啟航出海。 

　　聽到雅萬高鐵正式啟用的消息，攀鋼釩軌梁廠精成作業區黨支部書記、副作業長孫明榮內心百感交集。從雅萬高鐵鋪設現場回來的這兩年
，他一直心係這個項目
，關心項目的最新進展情況。

　　孫明榮清晰記得


，2021年11月25日，他和鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院鋼軌焊接室主任陸鑫奔赴印尼
，開啟為雅萬高鐵用戶服務的征程。“雅萬高鐵項目技術服務時間緊急、任務繁重、使(shi)命(ming)光(guang)榮(rong)。接(jie)到(dao)出(chu)國(guo)任(ren)務(wu)後(hou)，針(zhen)對(dui)用(yong)戶(hu)提(ti)出(chu)的(de)技(ji)術(shu)要(yao)求(qiu)，我(wo)們(men)一(yi)落(luo)地(di)就(jiu)立(li)刻(ke)成(cheng)立(li)課(ke)題(ti)組(zu)
，一(yi)邊(bian)收(shou)集(ji)出(chu)口(kou)鋼(gang)軌(gui)數(shu)據(ju)，一(yi)邊(bian)開(kai)展(zhan)分(fen)析(xi)研(yan)究(jiu)和(he)實(shi)驗(yan)，快(kuai)速(su)製(zhi)定(ding)技(ji)術(shu)方(fang)案(an)。”

　　讓人欣慰的是，孫明榮和陸鑫提供的新方案令項目業主方、施工方都非常滿意。他們對鞍鋼集團的技術服務和鋼軌給予高度評價，“鞍鋼鋼軌，very good！”

　　從2020年3月開始生產到最後一批鋼軌順利抵達印尼
，3.8萬噸長定尺鋼軌在雅萬高鐵建設現場“大顯身手”，在共建“一帶一路”國際大舞台上展現出鞍鋼製造的魅力。

　　當鞍鋼鋼軌鋪設在印尼的土地上時，人們看到了中國踐行共商共建共享原則的堅定，也看到共建“一帶一路”跨越不同地域、不同文明、不同發展階段，推動各國共同發展的生動實踐。正如印尼總統佐科所說，雅萬高鐵所使用的技術
、達到的速度等對印尼民眾來說都是“嶄新的”。雅ya萬wan高gao鐵tie的de正zheng式shi啟qi用yong，將jiang進jin一yi步bu優you化hua當dang地di投tou資zi環huan境jing，增zeng加jia就jiu業ye機ji會hui，有you力li帶dai動dong沿yan線xian商shang業ye開kai發fa和he旅lv遊you發fa展zhan，甚shen至zhi形xing成cheng新xin的de經jing濟ji增zeng長chang點dian
，加jia快kuai形xing成cheng高gao鐵tie經jing濟ji走zou廊lang，成cheng為wei一yi條tiao全quan麵mian服fu務wu於yu印yin尼ni人ren民min的de發fa展zhan之zhi路lu
、民生之路、共贏之路。

 

雅萬高鐵全線軌道鋪設完成。

　　土生土長的印尼萬隆人約吉對雅萬高鐵的正式啟用十分欣喜，他計劃著早上8點在萬隆上車，參加雅加達9點半的會議；晚上下班時坐車返回萬隆吃晚飯。

　　“以前經常在電視上看到中國的高鐵，這還是第一次親眼看到我們自己的高鐵。”雅萬高鐵項目雲梯車司機普特拉家在雅加達，平常一個月才回家一次
，“現在好了，我回家方便多啦！”

在印尼萬隆，雅萬高鐵建設者和當地民眾觀看雅萬高鐵運行。

　　“鞍鋼集團作為雅萬高鐵的唯一鋼軌供貨商，克服生產

、加工、運(yun)輸(shu)等(deng)各(ge)種(zhong)困(kun)難(nan)，鋼(gang)軌(gui)質(zhi)量(liang)過(guo)硬(ying)
，供(gong)貨(huo)及(ji)時(shi)，為(wei)用(yong)戶(hu)提(ti)供(gong)量(liang)身(shen)定(ding)製(zhi)高(gao)質(zhi)量(liang)的(de)產(chan)品(pin)和(he)技(ji)術(shu)服(fu)務(wu)。這(zhe)將(jiang)觸(chu)發(fa)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)出(chu)口(kou)的(de)鏈(lian)式(shi)效(xiao)應(ying)，意(yi)義(yi)重(zhong)大(da)。”中鐵物資集團有限公司海外業務部總經理韓向陽說。鞍鋼鋼軌正如那一樹樹火紅的攀枝花
，必將“一花引來萬花開”。

　　誌合者，不以山海為遠。乘著“一帶一路”東風，鞍鋼鋼軌已在沿線國家和地區“安家落戶”，為當地鋪就一條條名副其實的幸福路
，為推動共建“一帶一路”高質量發展、構建人類命運共同體奠定紮實物質基礎、貢獻鞍鋼力量。一個開放包容、互利共贏的美好未來
，漸行漸近，令人期待！

　　1953

　　11月30日，作為“一五”時期聞名全國的鞍鋼“三大工程”之一的鞍鋼大型廠建成投產，開啟了中國鋼軌發展的新紀元。

　　12月，鞍鋼成功試製出我國第一支25米定尺鋼軌。

　　1975

　　西南地區第一根鋼軌在攀鋼下線，因其特有的柔韌性和耐磨性成為“時代寵兒”。

　　當時世界上單重最重的75千克/米鋼軌在攀鋼下線，並為中國當時最大的運煤專線——大秦鐵路供貨。

　　“八五”期間，鞍鋼是我國最主要的鐵路用軌供貨企業：京九鐵路（北京市至香港特別行政區九龍區）所用鋼軌有一半是鞍鋼軋製的，蘭新複線1000多公裏鐵路全部采用鞍鋼重軌建設。

　　鞍鋼“π”型鋼用於國內首條磁懸浮列車。

　　9月，鞍鋼生產的時速200公裏客運專線用60千克/米PD3鋼軌通過原鐵道部組織的專家評審，同年向秦沈客運專線提供約4萬噸該品種鋼軌。

　　9月，鞍鋼在國內首先完成50米長定尺鋼軌生產的技術改造，並試製生產國內第一批50米長定尺鋼軌。同年10月，鞍鋼參照有關技術條件
，生產一組時速350公裏客運專線用50米長尺60千克/米鋼軌，並成功鋪設在長大鐵路線上。

　　鞍鋼成為青藏鐵路的主要鋼軌供應商，將“鞍鋼製造”嵌入雪域高原。

　　4月，100米長定尺重軌生產線熱負荷試車成功，鞍鋼從此具備生產100米長定尺、時速350公裏高速重軌的能力。

　　12月26日，當時世界上一次建成裏程最長
、工程類型最複雜的武廣高速鐵路開通運營。鞍鋼重軌鋪設在這條連接華中、華南的“大動脈”上，其中來自攀鋼的鋼軌超過50%
，累計鋪設量達到10.6萬噸。

　　10月26日，滬杭高速鐵路正式通車運營。5萬噸鞍鋼鋼軌連接起這條鐵路的首尾兩端，最高時速達到416.6公裏，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度紀錄。

　　鞍鋼鋼軌托起當時世界最長、運速最快
、標準最高的重載鐵路

，連接起我國東西部重要煤炭資源運輸通道——山西中南部鐵路通道。

　　12月29日
，京沈高鐵遼寧段開通，鞍鋼7.1萬噸鋼軌獨家供應這條貫通北京與沈陽的重要鐵路樞紐客運專線。

　　我國首條設計時速350公裏的跨海高鐵——福州至廈門高速鐵路全線鋪軌貫通。鞍鋼為該線路提供全部高速道岔鋼軌。

　　1  當地時間2017年5月31日，非洲大陸首條采用中國標準、中國技術
、中國裝備建造的現代化鐵路——蒙內鐵路正式通車。在這條“世紀鐵路”上

，鞍鋼供應的鋼軌近5萬噸。

　　2  截至2019年3月末，鞍鋼已為泰國雙軌列車鐵路建設項目生產2.8萬噸歐洲標準的R260鋼軌。該項目是泰國政府推出的“東部經濟走廊”發展規劃中的關鍵項目之一。這是鞍鋼首次成功軋製並出口該牌號鋼軌，鞍鋼鋼軌嵌入泰國“東部經濟走廊”，鞍鋼製造在“一帶一路”建設中又一次擦亮品牌。

　　3  2021年6月，尼日利亞拉伊鐵路正式通車，鞍鋼獨家供貨4.6萬噸鋼軌。拉伊鐵路是尼日利亞第二條現代化鐵路

，全長170公裏，由中國鐵建承建，全線采用中國標準。鞍鋼供應的鋼軌得到國際權威的第三方檢驗機構讚賞，品牌影響力進一步提升。

　　4  2021年6yue，jineiyadashengtieluzhengshijianchengtongche。gaitieluyouanganggufendujiagonggui

，qitongcheduikuodaangangpinpaizaiguowaigongchengjianshelingyudezhimingduheyingxianglifahuilejijidetuidongzuoyong。

　　幾內亞達聖鐵路是完全按照中國鐵路建設標準、采用中國技術和中國設備建設的重點鐵路工程項目，全長125公裏
，使用鋼軌19060噸

，是連接贏聯盟聖圖-胡達礦區與達必隆港的重要鐵路運輸線路。達聖鐵路是該國自20世紀70年代以來建造的第一條現代化鐵路

，對推動幾內亞經濟社會發展和深化中國與非洲國家傳統友誼具有重要意義。

　　5  2020年10月27日，巴基斯坦橙線項目正式通車，橙線項目是“一帶一路”倡議框架下“中巴經濟走廊”首shou個ge簽qian約yue的de基ji礎chu設she施shi項xiang目mu
，也ye是shi巴ba基ji斯si坦tan第di一yi個ge城cheng市shi軌gui道dao交jiao通tong項xiang目mu。該gai項xiang目mu所suo需xu鋼gang軌gui全quan部bu由you鞍an鋼gang生sheng產chan
，鞍an鋼gang品pin牌pai也ye再zai次ci深shen深shen印yin刻ke在zai中zhong巴ba經jing濟ji走zou廊lang建jian設she史shi冊ce中zhong。

　　6  2021年12月3日，備受矚目的“一帶一路”重點項目

、中老友誼標誌性工程——中老鐵路全線開通運營，鞍鋼為該鐵路供應3萬噸鋼軌。中老鐵路是首條以中方為主投資建設
、全線采用中國技術標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路，北起中國昆明，南至老撾萬象，全長超過1000公裏
，將全程運行時間由2天縮短至3小時，中老之間互聯互通實現跨越式發展。此次中老鐵路正式開通，包括“鞍鋼製造”在內的中國技術、中國標準在實踐中得到當地人民的廣泛認同。