2023年是全麵貫徹黨的二十大精神的開局之年，是三年新冠疫情防控轉段後經濟恢複發展的一年。我國船舶工業呈現穩中向好、穩中有進、穩中提質的良好發展態勢
，造船三大指標同步增長，國際市場份額保持領先
，收入
、利潤、出口全麵提升，高端裝備取得突破，綠色低碳化加速發展。但行業保持平穩健康發展仍麵臨諸多挑戰。

　　2023年，全國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%；新接訂單量7120萬載重噸
，同比增長56.4%。12月底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%。

　　全國完工出口船3453萬載重噸
，同比增長12.6%；承接出口船訂單6651萬載重噸
，同比增長64.1%；12月底，手持出口船訂單13015萬載重噸，同比增長36.7%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的81.6%、93.4%和93.4%。

　　2023年，我國船舶產品出口金額318.7億美元
，同比增長21.4%，其中
，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型出口金額合計187.1億美元
，占出口總金額的58.7%。我國船舶產品出口到191個國家和地區
，向亞洲、歐洲
、拉丁美洲出口船舶金額分別為177.3億
、29.0億和28.4億美元。

　　（三）收入利潤實現穩步增長

　　2023年，全國規模以上船舶工業企業實現主營業務收入6237億元
，同比增長20.0%；實現利潤總額259億元，同比增長131.7%。

　　2023年，我國造船大國地位進一步鞏固，市場份額已連續14年居世界第一。我國造船完工量、新接訂單量
、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的50.2%、66.6%和55.0%，市場份額首次全部超過50%，較2022年分別增長2.9、11.4和6.0個百分點。三大指標市場份額以修正總噸計分別占47.6%、60.2%和47.6%。骨幹船企國際競爭力不斷增強，分別有5家、7家和6家企業位居世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。中國船舶集團造船三大指標在全球造船集團中均位居第一。

　　2023年11月，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”命名交付
，於2024年1月1日正式商業首航，標誌著我國已形成船海產品全譜係總裝建造能力。我國船企交付了20艘全球最大24000箱超大集裝箱船，4艘17.4萬立方米大型LNG運輸船，以及全球最大淺水航道8萬立方米LNG運輸船，自主設計建造的第五代“長恒係列”17.4萬立方米大型LNG船順利出塢。一批新型深遠海大型風電安裝船、深遠海養殖裝備、浮式生產儲卸油船等高端海洋工程裝備順利交付，全球單機容量最大的16兆瓦海上風電機組成功並網發電。

　　2023年
，我國船企鞏固優勢船型地位，抓住細分市場輪動機遇
，新船訂單結構不斷優化。在全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單位居全球首位。LNG、甲醇動力等綠色船舶訂單快速增長，氨燃料預留

、氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破
，新接綠色船舶訂單國際市場份額達到57.0%，實現了對主流船型的全覆蓋。全球最大700箱純電動力集裝箱船、全球最大5400馬力純電拖輪
、國內首艘500千瓦氫燃料電池動力船等研製完成並投入使用。

　　2023年，骨幹船企加快“智改數轉”步伐，加大技術創新投入，加強精益管理，企業效益得到明顯改善。同時，船價、鋼價、彙率等影響企業效益的市場環境均朝著有利方向變化。全球新造船市場需求活躍，船企新接訂單大增
，平均生產保障係數（手持訂單量/近3年造船完工量平均值）達到3.5年，部分企業排產到2028年。克拉克鬆新船價格指數全年上漲10.1%，創2009年以來新高。船用6mm和20mm規格鋼板價格全年震蕩微跌超過100元/噸；人民幣對美元中間價貶值超過1.9%。2023年，規模以上船舶工業企業主營收入利潤率達到4.2%，同比提高2.0個百分點。

　　2023年，我國重點船舶配套產品研製取得新進展。國產X92大型船用低速機曲軸鍛件、風電運維船補償棧橋、LNG船加注係統等裝備實現交付。中國船舶集團船用低速機完工量達403台，按功率計首次突破1000萬馬力，全球市場份額約占40%。新能源裝備研發取得新突破，船用甲醇燃料

、氨an燃ran料liao供gong給gei係xi統tong獲huo得de批pi量liang訂ding單dan，首shou台tai船chuan用yong中zhong速su大da功gong率lv氨an燃ran料liao發fa動dong機ji點dian火huo成cheng功gong
，全quan球qiu首shou台tai套tao船chuan用yong甲jia醇chun雙shuang燃ran料liao鍋guo爐lu獲huo得de了le型xing式shi認ren可ke證zheng書shu和he產chan品pin證zheng書shu，國guo內nei研yan製zhi的de船chuan用yong碳tan捕bu集ji係xi統tong（CCUS）獲得原則認可證書。

　　船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)發(fa)生(sheng)的(de)數(shu)起(qi)安(an)全(quan)生(sheng)產(chan)事(shi)故(gu)，給(gei)全(quan)行(xing)業(ye)敲(qiao)響(xiang)了(le)警(jing)鍾(zhong)，各(ge)企(qi)業(ye)需(xu)引(yin)起(qi)高(gao)度(du)重(zhong)視(shi)。隨(sui)著(zhe)船(chuan)企(qi)生(sheng)產(chan)任(ren)務(wu)量(liang)的(de)快(kuai)速(su)增(zeng)加(jia)，導(dao)致(zhi)工(gong)人(ren)加(jia)班(ban)加(jia)點(dian)、交叉作業增多，在油漆噴塗
、動火作業、高空作業、密閉空間作業、吊裝作業等關鍵環節中的安全風險隱患加大。同時
，船企新員工數量明顯增加
，統計數據顯示，重點監測船舶企業用工人數比上年增長13.8%
，由此也帶來新員工安全生產意識不足、風險辨識能力不高
，以及企業安全培訓未及時到位等問題。

　　（二）保交船壓力逐漸加大

　　船舶企業手持訂單量創2014年來新高，生產任務飽滿
，履約交付壓力增加，“保交船、快交船

、交好船”對企業生產管理
、供應保障、經營接單等綜合能力提出更高要求。當前，船企手持船舶訂單的修載比（修正總噸/載重噸）升至0.42，創曆史新高。隨著訂單總量和高技術船舶占比的雙提升，企業生產經營的複雜程度也明顯增加。其中，大型氣體船、超大型集裝箱船、汽車運輸船以及雙燃料船舶等高技術船舶的批量建造，考驗企業在產能協調、專用設備供貨周期
、新工藝工法應用等環節的把控。此外，下遊航運市場不確定性增強，細分領域運費分化加重
，對部分船型交付進度可能造成潛在風險。

　　鋼材
、彙率和航運市場的波動風險增加。截至2023年12月底，進口鐵礦石和焦炭均價分別為123美元/噸和2413元/噸
，比年中低點分別回漲15.5%和33.1%，weigangcaijiagefandanmaixiakongjian。quanqiudiyuanzhengzhichongtujiaju，chongjiquanqiuchanyeliangongyingliananquanwending
，guojihangyunshichangkuanfubodong，kelakesongzongheyunfeizhishuzhenfudadao36.1%。2024年美國貨幣政策大概率會出現調整
，由加息周期進入降息通道，從而帶動全球貨幣政策轉向
，也將影響人民幣彙率變化。

　　據聯合國和世界銀行等多家國際機構發布的最新經濟展望，預計2024nianquanqiujingjizengsujiangjinyibufanghuan

，jiashangdiyuanchongtubuduandengyinsuyingxiang，quanqiuhangyunyehezaochuanyejiangmianlingengduotiaozhan，dansuizhexingyetuotanjinchengjiakuai，duixinzaochuanshichangjiangchanshengjijizuoyong。zonghefenxi

，yuji2024年全球造船完工量將保持在1億載重噸的曆史較高水平，新接訂單量將在8000萬-1億載重噸，手持訂單量保持在2億載重噸以上

；我國造船完工量將在4500萬載重噸左右，新接訂單量約5500萬載重噸
，手持訂單量保持在1.3億載重噸以上。

　　當前，船舶企業生產任務繁重
，安全生產風險上升，各企業要高度重視，積極主動落實《中國船舶行業安全發展倡議書》，從(cong)嚴(yan)管(guan)理(li)
，真(zhen)抓(zhua)實(shi)幹(gan)，堅(jian)決(jue)遏(e)製(zhi)重(zhong)特(te)大(da)安(an)全(quan)事(shi)故(gu)
，全(quan)力(li)維(wei)護(hu)行(xing)業(ye)安(an)全(quan)生(sheng)產(chan)形(xing)勢(shi)穩(wen)定(ding)。一(yi)要(yao)提(ti)高(gao)政(zheng)治(zhi)站(zhan)位(wei)，切(qie)實(shi)履(lv)行(xing)企(qi)業(ye)安(an)全(quan)生(sheng)產(chan)主(zhu)體(ti)責(ze)任(ren)。二(er)要(yao)完(wan)善(shan)企(qi)業(ye)安(an)全(quan)生(sheng)產(chan)規(gui)章(zhang)製(zhi)度(du)，建(jian)立(li)健(jian)全(quan)“層層負責、人人有責、各負其責”degongzuozhiduhezerentixi。sanyaozhashizuohaoqiyeanquanyinhuanpaizhazhili
，tishenganquanfengxianguankongnengli。siyaozhongshiqiyexianjinjishuyingyong，dalituidongkejixingan。wuyaojiaqiangqiyeanquanjiaoyupeixun，tigaozhigonganquansuzhi，xingchengzunzhangshoujilianghaoxingweixiguan。

　　未來2年是我國船企交船高峰期
，也是大型LNG船、大型集裝箱船等高技術船舶的集中交付期，各造船企業要將“保交船”作為首要任務。一是認真落實《船舶製造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》相關要求，推動總裝建造模式變革，加快船舶工業產品體係、製造體係、供應鏈體係綠色轉型。二是加快船舶企業“智改數轉”，加(jia)強(qiang)精(jing)益(yi)管(guan)理(li)
，優(you)化(hua)生(sheng)產(chan)工(gong)藝(yi)，提(ti)升(sheng)標(biao)準(zhun)化(hua)水(shui)平(ping)，提(ti)高(gao)總(zong)裝(zhuang)建(jian)造(zao)效(xiao)率(lv)
，進(jin)一(yi)步(bu)縮(suo)短(duan)船(chuan)舶(bo)建(jian)造(zao)周(zhou)期(qi)。三(san)是(shi)加(jia)強(qiang)生(sheng)產(chan)計(ji)劃(hua)管(guan)理(li)，完(wan)善(shan)物(wu)資(zi)配(pei)套(tao)供(gong)應(ying)鏈(lian)，細(xi)化(hua)重(zhong)點(dian)任(ren)務(wu)，嚴(yan)抓(zhua)關(guan)鍵(jian)節(jie)點(dian)
，加(jia)強(qiang)與(yu)船(chuan)東(dong)
、船級社的協同配合，確保高質量按期交船。

　　麵對外部環境複雜性、嚴峻性
、不(bu)確(que)定(ding)性(xing)上(shang)升(sheng)
，全(quan)行(xing)業(ye)要(yao)堅(jian)持(chi)樹(shu)立(li)風(feng)險(xian)中(zhong)性(xing)理(li)念(nian)，努(nu)力(li)以(yi)自(zi)身(shen)工(gong)作(zuo)的(de)確(que)定(ding)性(xing)應(ying)對(dui)形(xing)勢(shi)變(bian)化(hua)的(de)不(bu)確(que)定(ding)性(xing)。一(yi)是(shi)提(ti)升(sheng)產(chan)業(ye)鏈(lian)供(gong)應(ying)鏈(lian)安(an)全(quan)水(shui)平(ping)
，發(fa)揮(hui)造(zao)船(chuan)龍(long)頭(tou)企(qi)業(ye)的(de)“鏈主”作用，帶動重點船舶配套企業補鏈延鏈強鏈。二是加強產業鏈上下遊協同，采取與鋼鐵企業簽訂長期采購協議、caiyongqihuobixiangongju，yijiyujinrongjigouqiandingyuanqijiehuixieyidengfangshi，kongzhiyuancailiaochengbenhehuilvbianhuadengfengxian。sanshijiaqiangquanqiuhangyunhezaochuanshichangfenxiyanpan，shenhuaguojihaishizhongdianguizebiaozhunhexingyezhongdawentiyanjiu
，miqieguanzhuzhongdamiaotouxing


、趨勢性問題

，為企業生產經營
、行業健康發展和政府部門決策提供有力支撐。