沉寂了三年多的汽車業反壟斷在近日又掀波瀾。

　　6月5日
，國家市場監督管理總局發布消息稱，對長安福特汽車有限公司（以下簡稱長安福特）實施縱向壟斷協議依法作出處罰決定
，對長安福特處以罰款1.628億元。

　　yeneipubianrenwei，dangqianqichechanyezongxiangjiagexianzhiwentiyiranyanzhong，tebieshiqichelingzhengbigao，peijianxiaoshouheshouhoufuwujiagegao，yinxingxiaofeiduodengwentijidaijiejue。eryouyufalvfaguizhijiandemaodunhezhixingbumendexietiaodengyinsu
，jiajulefanlongduanzhixingdenandu。

　　需要指出的是，作為汽車業反壟斷的利器
，《關於汽車業的反壟斷指南》草案於2015年10月底完成初稿，2016年3月份征求意見，但至今仍未最終落實。“汽車業是重要的支柱產業，涉及產業鏈長，牽扯利益較多，所以很多規範性文件很難出台。”香頌資本執行董事沈萌在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　“反壟斷法在中國是比較滯後的，但出台反壟斷法的確非常必要。”資深汽車行業分析師鍾師稱，由於反壟斷法在國內早先缺乏基礎
，也沒有一個演變過程，所以存在有很多不完善和不成熟的地方。

　　中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)流(liu)通(tong)協(xie)會(hui)常(chang)務(wu)理(li)事(shi)賈(jia)新(xin)光(guang)認(ren)為(wei)，國(guo)內(nei)反(fan)壟(long)斷(duan)調(tiao)查(zha)不(bu)應(ying)采(cai)用(yong)本(ben)身(shen)違(wei)法(fa)原(yuan)則(ze)對(dui)協(xie)議(yi)中(zhong)的(de)縱(zong)向(xiang)限(xian)製(zhi)加(jia)以(yi)禁(jin)止(zhi)，可(ke)以(yi)引(yin)入(ru)合(he)理(li)分(fen)析(xi)原(yuan)則(ze)進(jin)行(xing)競(jing)爭(zheng)評(ping)估(gu)。保(bao)障(zhang)被(bei)調(tiao)查(zha)企(qi)業(ye)的(de)抗(kang)辯(bian)權(quan)，更(geng)好(hao)地(di)常(chang)態(tai)化(hua)
、製度化，並與國際接軌。

　　1.6億元罰單落錘

　　福特回歸賽道增變數

　　上述處罰決定稱

，2013 年以來，長安福特在重慶區域內通過製定《價格表》、簽訂《價格自律協議》以及限定下遊經銷商在車展期間最低價格和網絡最低報價等方式，限定下遊經銷商整車最低轉售價格，違反《反壟斷法》關於禁止經營者與交易相對人達成限定向第三人轉售商品最低價格的壟斷協議的規定。

　　對此，長安福特隨即在官方聲明中回應稱：“長安福特充分尊重並堅決執行處罰決定，已經采取行動與經銷商一起規範區域銷售管理。”就在壟斷被罰事發後
，長安汽車股價在當日早盤出現跳水
，一度跌幅超過6%。

　　《證券日報》記者注意到
，在近年來汽車行業銷量遇冷的背景下，作為合資汽車品牌的長安福特打擊更是首當其衝，自2016年創下95萬輛的銷量高點後即步入下行通道，銷量和業績持續下滑。

　　值得一提的是，2018年初，福特汽車決定將福特中國
、長安福特、江鈴福特三個銷售網絡統一。同年7月yue份fen，隸li屬shu長chang安an福fu特te的de福fu特te全quan國guo銷xiao售shou服fu務wu機ji構gou成cheng立li，負fu責ze福fu特te品pin牌pai所suo有you乘cheng用yong車che的de銷xiao售shou和he服fu務wu。事shi實shi上shang
，渠qu道dao整zheng合he的de案an例li在zai行xing業ye內nei並bing不bu鮮xian見jian，但dan彼bi時shi福fu特te的de“三網合一”

，由於涉及3個銷售網絡多家公司的利益，被業內認為是中國汽車行業最複雜的一次渠道整合。

　　正值國內車市步入罕見寒冬，如何在銷售端提質增效成為每個車企必須要考慮的問題。“麵臨渠道變革難題的，不止福特一家。”全quan國guo乘cheng用yong車che市shi場chang信xin息xi聯lian席xi會hui秘mi書shu長chang崔cui東dong樹shu認ren為wei，隨sui著zhe國guo際ji品pin牌pai的de渠qu道dao整zheng合he趨qu勢shi加jia強qiang，處chu於yu弱ruo勢shi的de合he資zi品pin牌pai經jing銷xiao商shang更geng顯xian弱ruo勢shi是shi正zheng常chang現xian象xiang。廠chang商shang在zai渠qu道dao整zheng合he的de過guo程cheng中zhong
，應ying該gai提ti前qian跟gen經jing銷xiao商shang溝gou通tong各ge種zhong可ke能neng的de情qing況kuang，並bing建jian立li合he理li的de退tui出chu機ji製zhi，否fou則ze無wu論lun是shi廠chang家jia還hai是shi經jing銷xiao商shang在zai整zheng個ge過guo程cheng中zhong都dou會hui很hen被bei動dong。

　　反壟斷持續加碼

　　累計處罰金額超23億元

　　事實上，長安福特被罰並非國家相關部門對汽車行業壟斷行為開出的首張罰單。早在2014年8月份，湖北4家寶馬4S店就因非法統一收取PDI檢測費而被分別處以最高93.79萬元的行政處罰

，而這成為國內汽車業反壟斷執法第一案。

　　此後，國家在推進汽車業反壟斷方麵不遺餘力，前後出台多部法律政策。

　　2014年9月3日
，交通運輸部、國家發展改革委等八部門聯合發布《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》。以此意見為指導

，翌年9月份

，國家標準委發布了《汽車零部件的統一編碼與標識》
；交通運輸部、國家工商總局等八部委聯合發布聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》
；商務部2017年5月份發布新《汽車銷售管理辦法》。

　　2015年期間
，我國汽車業反壟斷處罰進入高潮，包括寶馬4S店PDI檢測價格壟斷案、日本12家汽車零部件和軸承企業價格壟斷案、奧迪、克萊斯勒、奔馳、東風日產
、上海韓泰輪胎價格壟斷案相繼被查處，合計罰款20.51億元，創出當時我國汽車業反壟斷罰繳之最。而據記者不完全統計，截至目前，我國對汽車領域反壟斷罰單已超過23億元。

　　執法難度大

　　呼喚汽車反壟斷指南出台

　　由於利益矛盾錯綜複雜
，伴隨著中國汽車市場的稚嫩性、法fa製zhi基ji礎chu薄bo弱ruo和he壟long斷duan行xing為wei的de隱yin蔽bi性xing
，讓rang反fan壟long斷duan平ping添tian了le很hen多duo困kun難nan和he阻zu力li。沈shen萌meng表biao示shi，由you於yu汽qi車che是shi充chong分fen競jing爭zheng產chan業ye，所suo以yi在zai生sheng產chan端duan不bu存cun在zai壟long斷duan的de問wen題ti。但dan是shi在zai經jing銷xiao端duan
，卻que可ke能neng因yin為wei區qu域yu封feng閉bi和he資zi源yuan獨du占zhan等deng問wen題ti造zao成cheng局ju部bu壟long斷duan現xian象xiang。

　　據《證券日報》記者了解，目前的汽車行業反壟斷主要依靠企業主動坦白、經銷商積極舉報和行業媒體曝光等外部力量推動。有業內人士對記者表示，2014年對日本12家(jia)企(qi)業(ye)實(shi)施(shi)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)價(jia)格(ge)壟(long)斷(duan)案(an)的(de)調(tiao)查(zha)，起(qi)因(yin)是(shi)在(zai)美(mei)國(guo)和(he)歐(ou)洲(zhou)遭(zao)遇(yu)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)調(tiao)查(zha)後(hou)，十(shi)家(jia)左(zuo)右(you)日(ri)係(xi)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)企(qi)業(ye)主(zhu)動(dong)向(xiang)發(fa)改(gai)委(wei)交(jiao)待(dai)了(le)壟(long)斷(duan)實(shi)情(qing)。

　　而江蘇省物價局對奔馳公司的反壟斷處罰，源於個別經銷商的大膽舉報；此外，受益於中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會公布的第三批汽車零整比名單

，才使得奔馳最高1273%的整車零整比內幕得以曝光。“汽車企業施行渠道控製
，企業內部消息封閉
，壟斷行為秘而不宣，外部力量很難獲得證據。”上述人士對記者表示。

　　此外
，法律法規之間的矛盾和執行部門的協調等因素，加劇了法律執行的難度。作為汽車業反壟斷的利器，《關於汽車業的反壟斷指南》草案於2015年10月底完成初稿，2016年3月份征求意見，但至今仍未最終落實。“汽車業是重要的支柱產業，涉及產業鏈長
，牽扯利益較多，所以很多規範性文件很難出台。”沈萌在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　而具體到怎麼定義和解釋某些行業和商業形態是壟斷行為，目前有較大分歧和不同意見。據了解，我國《反壟斷法》確立了“禁止+豁免”的基本製度框架，而美國聯邦反托拉斯法對各類縱向限製均適用合理分析原則進行合法性評估。

　　鍾師透露

，在西方國家反壟斷法是由專門的司法機構執行
，法院判決。“政府作為起訴方，企業方麵具有平衡機製，可以選擇應訴抗辯。”

　　jujiaxinguangjieshao，zaizhinanqicaoguochengzhong
，zhenduiqichejingxiaoshangxieyidehefaxingpinggu，youyeneirenshirenwei，zhinanbuyingdangcaiyongbenshenweifayuanzeduixieyizhongdezongxiangxianzhijiayijinzhi，eryingyinruhelifenxiyuanzejinxingjingzhengpinggu。“持這種觀點者特別強調
，對於《反壟斷法》第十四條未明確禁止的縱向非價格限製（如某些類型的地域限製、客戶限製
、排他交易），指南尤其不宜直接禁止。”

　　他預計，未來我國的《關於汽車業的反壟斷指南》出台後

，將給經營者提供更為清晰的行為指導與合理預期。同時，指南將促進執法透明度，保障被調查企業的抗辯權。“雖然反壟斷案件是複雜的，但中國汽車業常態化
、製度化、與國際接軌的反壟斷調查執法，將為中國汽車業可持續發展以及維護消費者利益帶來保障。”