首先，大秦線運輸優勢依然明顯。

　　大秦鐵路承擔著“西煤東調”、“北煤南運”的國家戰略
，是山西、陝西
、內蒙古西部煤炭外運的主通道
，擁有成熟、先進
、可靠的鐵路煤炭重載運輸技術體係。大秦鐵路公司是大秦鐵路的經營、管理單位
，管轄京包、北同蒲、大秦三條鐵路幹線，以及口泉、雲岡
、寧岢
、平朔四條支線，連接神朔、大準、薊港
、遷曹等地方鐵路。為滿足鐵路擴能增量的需要，增加煤炭來源，上遊加快建設了準朔等一係列支線；內蒙中西部、寧夏北部、陝西北部優質煤炭上大秦線運輸數量已由幾年前20%的市場份額提升到30%以上。

　　其次

，配套港口運能增強。

　　大秦線流向環渤海港口下水的煤炭約為3.9億噸/年
，其餘供給京津冀電廠。大秦線主要配套港口—秦皇島港擁有煤炭運輸能力1.93億噸，大秦線還可以通過遷曹線將煤炭運至京唐三港（運輸能力1.115億噸）。而另一個下水通道—曹妃甸四港擁有煤炭運輸能力為近期2.35億噸

，遠期2.5億噸；該碼頭運能主要用於接卸唐呼線（第三通道）運量，少部分運能也可以接卸大秦-遷曹線貨源。

　　再次，煤炭需求複蘇加快。

　　今年一季度，受疫情影響
，煤炭產需大幅收縮；加之高速公路免費通行及油價下行使得公路貨運成本下降
，對煤炭購銷和運輸形成較大抑製。1-4月份

，進口煤大量湧入
，進口煤數量同比增長26.9%

，geiyuanbenxuruodemeitanxuqiudailaifenliuhechongji，daozhijingyouhuanbohaigangkouxiashuidebeimeinanyunshuliangdafuxiajiang。congwuyuefenkaishi
，meitanjinkouxianzhizhengcequyan，yidibaoguanyijipeiedexianzhizuoyongzhujianxianxian；五月份
，進口煤同比下降19.7%
，環比減少28.7%。外貿進口政策收緊預期增加，進口額度所剩無幾
，部分港口進口煤額度用盡；加上澳洲煤禁止進入國內市場，給北煤南運帶來了新的發展機遇。

　　國內複工複產加快
，全社會用電需求出現恢複性增長；同tong時shi
，新xin一yi輪lun大da規gui模mo基ji本ben建jian設she投tou資zi也ye有you望wang帶dai動dong煤mei炭tan產chan運yun需xu各ge環huan節jie得de到dao持chi續xu改gai善shan。隨sui著zhe宏hong觀guan經jing濟ji企qi穩wen，用yong電dian量liang上shang升sheng
，南nan方fang煤mei炭tan需xu求qiu增zeng加jia，大da秦qin線xian煤mei炭tan運yun量liang將jiang回hui到dao正zheng常chang軌gui道dao。