“一帶一路”的縱深推進，引發全球貿易結構出現前所未有的變化
，作為全球貿易物流轉運的關鍵，全球港口群均在急速回應這一變化。

　　麵對急劇變化的全球貿易形勢，為探索港口發展的未來方向，《經濟參考報·高端智造》先後於5月20日和5月27日連續刊出了主題為《世界港口業迎來中國衝擊波》和《全球港口探索未來發展之路》的專題報道，而本次報道將聚焦中國港口群的集體轉型。

　　目前
，“離港化”已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)一(yi)種(zhong)新(xin)的(de)趨(qu)勢(shi)，引(yin)領(ling)中(zhong)國(guo)沿(yan)海(hai)一(yi)線(xian)港(gang)口(kou)群(qun)產(chan)生(sheng)顛(dian)覆(fu)性(xing)變(bian)革(ge)
，正(zheng)是(shi)港(gang)外(wai)橫(heng)向(xiang)物(wu)流(liu)範(fan)圍(wei)的(de)拓(tuo)寬(kuan)
，加(jia)大(da)了(le)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)物(wu)流(liu)的(de)咬(yao)合(he)深(shen)度(du)和(he)咬(yao)合(he)總(zong)量(liang)。顯(xian)然(ran)
，在(zai)新(xin)技(ji)術(shu)的(de)加(jia)持(chi)下(xia)


，港(gang)外(wai)服(fu)務(wu)的(de)縱(zong)向(xiang)多(duo)元(yuan)化(hua)正(zheng)在(zai)把(ba)過(guo)去(qu)的(de)單(dan)一(yi)港(gang)口(kou)物(wu)流(liu)變(bian)成(cheng)了(le)綜(zong)合(he)要(yao)素(su)流(liu)疊(die)合(he)的(de)巨(ju)大(da)“洪流”。

　　香港港口：高端航運服務業帶來新機遇

　　每年近2000萬個貨櫃裝卸、23%的就業人口……香港因港口而得名，也因港口而繁榮。然而，隨著本地成本增加
、外部競爭激烈
，其世界著名貨櫃港的光環正逐漸淡去，香港港口，需要一場新生。

　　現狀：世界最繁忙貨櫃港光環淡化

　　50年前，香港開始發展貨櫃碼頭，上世紀70至90年代是香港貨櫃業的黃金發展期。受惠於蓬勃發展的海上貿易和中國改革開放，香港成為全世界最繁忙的貨櫃港之一。

　　“我還記得20世紀90年代的高峰期
，每周有500班船來港，一年要處理2000萬個貨櫃。”香港特區立法會航運交通界議員易誌明說。

　　事實確實如此，作為航運業一個重要環節，港口對香港經濟十分重要。

　　2001年，中國加入世界貿易組織後，香港借力飛速發展轉口港。2001年至2004年
，香港港口連續數年成為全球最繁忙的貨櫃碼頭。然而自2005年
，新加坡超越香港

，一舉成為全球吞吐量最大的貨櫃碼頭，自此10餘年間，香港分別被上海
、深圳
、釜山等超越
，香港港口的國際排名持續下跌

，2018年跌至世界排名第七。

　　根據香港海事處最新統計數據

，今年前四個月，香港貨櫃吞吐量為600萬標準貨櫃箱，較去年同期下跌7%。

　　下跌的原因不止一個。近年來，內地港口競爭激烈
，廣州的南沙港
、深shen圳zhen的de鹽yan田tian港gang等deng除chu了le快kuai速su擴kuo展zhan其qi基ji建jian之zhi外wai
，還hai拓tuo展zhan國guo際ji航hang線xian，爭zheng取qu成cheng為wei國guo際ji航hang運yun樞shu紐niu。此ci外wai，香xiang港gang鄰lin近jin地di區qu，如ru新xin加jia坡po及ji釜fu山shan，也ye在zai與yu香xiang港gang競jing爭zheng中zhong轉zhuan貨huo量liang。

　　易誌明說
，隨著深圳鹽田等內地碼頭設施完善，加之貨物運輸費用低，越來越多的貨物選擇從內地進出口，“但憑借便捷、高效的清關流程，高附加值、時間要求緊迫的貨物仍然會選擇香港碼頭。”

　　轉型：進軍航運金融業和航運保險業

　　對現代港口而言
，“吞吐量”已不再是“金指標”
，依托服務業，向航運金融業和航運保險業轉型，給香港帶來了一個蓬勃的港口新時代。

　　2016年4月yue，香xiang港gang成cheng立li海hai運yun港gang口kou局ju，負fu責ze製zhi訂ding策ce略lve和he政zheng策ce
，推tui動dong香xiang港gang的de高gao增zeng值zhi和he專zhuan業ye航hang運yun服fu務wu業ye增zeng長chang，促cu進jin人ren力li培pei訓xun以yi及ji提ti升sheng香xiang港gang的de國guo際ji航hang運yun中zhong心xin地di位wei。

　　“每個航運中心都有自己的特點
，比如倫敦港依托航運金融業，上海港則貨櫃吞吐量巨大。香港有著與國際接軌的金融、法律體係，專業人才集中
，航運金融業和航運保險業等高端服務業是香港港口發展的目標。”香港理工大學航運研究中心副主任楊冬說。

　　為鞏固香港港口競爭力，香港國際貨櫃碼頭等四個貨櫃碼頭運營商在2019年初組成“香港海港聯盟”，目標是希望提升貨櫃碼頭操作效率，以“設施共享”模式，通過協同效應，有效控製成本，讓客戶獲得更好的服務，從而為香港港口帶來更多商機，建構一個蓬勃的港口。

　　如葵青貨櫃碼頭就以“設施共享”新模式進行操作。“香港海港聯盟”可以為船公司提供23個船舶及12個躉船泊位，以及262公頃的貨櫃堆場，能同時處理8艘裝載量超過1.8萬標準箱的超大型船舶。在此模式下
，船公司客戶得到更高效服務
，香港港口整體競爭力亦得以提升。

　　未來：將大灣區市場的“餅”做大

　　科技維度之外，粵港澳大灣區為香港港口的未來提供了更大的空間維度。隨著“9+2”城市群的日益融合，大灣區碼頭群成為十分值得期待的未來圖景。

　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指出，將鞏固及提升香港的國際航運中心地位，支持香港發展船舶管理及租賃、船舶融資
、海事法律及爭議解決等高端航運服務業。

　　規劃綱要提出，香港利用“一國兩製”的優勢

，與廣州
、深圳形成優勢互補
、互惠共贏的港口
、航運、物流和配套服務體係，進一步增強港口群整體國際競爭力。

　　對大灣區內各個港口的定位和作用，易誌明設想得十分詳細：廣州港依托其廣闊的腹地向內發展
；深圳港憑借勞動力和運輸費價格低廉的優勢，以發展出口為主；香港則彙聚金融、法律等專業人才，“一國兩製”帶來便捷的清關程序
，可以繼續保持發展轉口貿易。

　　對此

，楊冬也表示認同。他認為，深圳
、guangzhouhexianggangyuqixianghujingzheng

，burudapobilei，zhenghegangkouziyuan，jiehesandigangkouyoudian
，genghaodifenpeiziyuan
，tigaozhengtijingzhengli，zheyangcaikeyuxinjiapogangzaiguojimaoyishangjingzheng。

　　易誌明還建議，香港可以成立一個具有行政權力的機構，統籌管理香港港口和大灣區其他城市協調發展，實現良性發展，“大灣區港口市場的餅就那麼大，不要搶食
，要一起合作把大灣區的餅做大”。

　　可以想象
，作為華南地區的主要港口之一，隨著與粵港澳大灣區其他城市日趨融合
，香港港口的發展前景將更加趨繁榮、亮麗。

　　寧波舟山港：從傳統港口向數字化港口轉型

　　中控室工作人員撥動控製手柄，百米開外的龍門吊按指令迅速又精準地移動。近日，寧波舟山港梅山島國際集裝箱碼頭首次在移動5G網絡下
，成功實現了輪式龍門吊作業

、視頻回傳等無線信息化應用。

　　位於中國東部沿海的寧波舟山港
，地處我國南北海運大通道與長江黃金水道的交彙處，與全球100多個國家和地區的600多個港口有貨物往來，是“一帶一路”和長江經濟帶的重要戰略支點。

　　數據顯示
，寧波舟山港2018年的貨物吞吐量達到10.8億噸，連續10年位居全球第一；集裝箱吞吐量2635.1萬標箱，居全球第三，僅次於上海港和新加坡港。

　　近年來，寧波舟山港開始從傳統港口向智能化港口轉型，而5G通信係統憑借超大帶寬
、超低時延、超多鏈接等特性，不僅能為多路高清視頻回傳、集裝箱追蹤
、內集卡自動駕駛等提供安全可靠的通訊服務，還能解決傳統有線通信帶來的通訊設備結構複雜、通訊延時等問題
，為寧波舟山港減少了運營和維護成本，提高了港口的自動化水平。

　　據了解，寧波舟山港2018年(nian)以(yi)雲(yun)計(ji)算(suan)技(ji)術(shu)為(wei)核(he)心(xin)
，高(gao)度(du)整(zheng)合(he)相(xiang)關(guan)信(xin)息(xi)資(zi)源(yuan)
，正(zheng)式(shi)上(shang)線(xian)了(le)雲(yun)數(shu)據(ju)中(zhong)心(xin)項(xiang)目(mu)，可(ke)根(gen)據(ju)業(ye)務(wu)繁(fan)忙(mang)程(cheng)度(du)自(zi)動(dong)彈(dan)性(xing)調(tiao)整(zheng)計(ji)算(suan)資(zi)源(yuan)，提(ti)高(gao)信(xin)息(xi)化(hua)設(she)備(bei)的(de)利(li)用(yong)率(lv)和(he)信(xin)息(xi)係(xi)統(tong)的(de)安(an)全(quan)性(xing)，從(cong)而(er)發(fa)揮(hui)信(xin)息(xi)資(zi)源(yuan)的(de)最(zui)大(da)效(xiao)能(neng)，降(jiang)低(di)生(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)。

　　yucitongshi，lijingduoniantansuohechixuchuangxin，ningbozhoushangangdejizhuangxiangjinchukouwuzhihuaxiangmuyewanchengleyugangkouwuliudeziyuanzhengheyugongxiang。muqian，ningbodiqucongshichukoujizhuangxiangyewude5家碼頭、60餘家船公司
、28家港外堆場、200餘家訂艙貨代
、1200餘家實際用箱人、2.8萬名集卡司機之間都已實現係統互聯和數據互通，線上提箱占比已經達到90%以上。

　　舟山市諾安物流有限公司集卡司機王寬寬告訴記者，“以前遇到碼頭、堆(dui)場(chang)箱(xiang)子(zi)緊(jin)張(zhang)時(shi)，我(wo)們(men)不(bu)知(zhi)道(dao)去(qu)哪(na)裏(li)找(zhao)箱(xiang)子(zi)。現(xian)在(zai)手(shou)機(ji)一(yi)查(zha)就(jiu)能(neng)知(zhi)道(dao)哪(na)裏(li)有(you)箱(xiang)子(zi)，而(er)且(qie)掃(sao)下(xia)二(er)維(wei)碼(ma)就(jiu)能(neng)直(zhi)接(jie)提(ti)箱(xiang)，不(bu)用(yong)空(kong)跑(pao)也(ye)不(bu)用(yong)排(pai)隊(dui)。”

　　此外
，寧波舟山港的電商平台也在不斷探索擴大“無紙化”在港航物流服務中的應用

，搭建了港口綜合物流信息平台，充分利用大數據資源延伸港口功能。

　　在zai向xiang數shu字zi化hua港gang口kou轉zhuan型xing的de同tong時shi，港gang口kou與yu臨lin港gang產chan業ye也ye形xing成cheng了le正zheng向xiang循xun環huan。舟zhou山shan市shi相xiang關guan負fu責ze人ren表biao示shi

，寧ning波bo舟zhou山shan港gang在zai支zhi撐cheng地di方fang產chan業ye發fa展zhan方fang麵mian作zuo用yong明ming顯xian。2018年，舟山國際糧油產業園區實現糧油加工量123.93萬噸、油吞吐量749.27萬噸、貿易額55.79億元；鼠浪湖鐵礦石儲運中轉加工基地混配礦達到1296萬噸
，企業增加收入約1300萬美元。

　　不(bu)僅(jin)如(ru)此(ci)，依(yi)托(tuo)港(gang)口(kou)優(you)勢(shi)，浙(zhe)江(jiang)自(zi)貿(mao)試(shi)驗(yan)區(qu)還(hai)在(zai)推(tui)進(jin)以(yi)油(you)氣(qi)全(quan)產(chan)業(ye)鏈(lian)為(wei)核(he)心(xin)的(de)大(da)宗(zong)商(shang)品(pin)投(tou)資(zi)便(bian)利(li)化(hua)和(he)貿(mao)易(yi)自(zi)由(you)化(hua)方(fang)麵(mian)大(da)膽(dan)實(shi)踐(jian)，以(yi)船(chuan)用(yong)燃(ran)料(liao)油(you)為(wei)主(zhu)的(de)成(cheng)品(pin)油(you)成(cheng)為(wei)舟(zhou)山(shan)市(shi)外(wai)貿(mao)第(di)一(yi)出(chu)口(kou)品(pin)類(lei)，有(you)效(xiao)拉(la)動(dong)外(wai)貿(mao)進(jin)出(chu)口(kou)增(zeng)長(chang)43.8%
，外輪供應貨值增長304.44%，外輪修理產值增長14.7%
，47家現代航運服務企業先後落戶寧波舟山港。

　　值(zhi)得(de)一(yi)提(ti)的(de)是(shi)，我(wo)國(guo)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)已(yi)進(jin)入(ru)沿(yan)海(hai)經(jing)濟(ji)與(yu)內(nei)陸(lu)經(jing)濟(ji)協(xie)同(tong)發(fa)展(zhan)的(de)新(xin)時(shi)期(qi)，江(jiang)河(he)海(hai)運(yun)一(yi)體(ti)化(hua)開(kai)始(shi)成(cheng)為(wei)長(chang)江(jiang)航(hang)運(yun)發(fa)展(zhan)的(de)新(xin)常(chang)態(tai)。基(ji)於(yu)寧(ning)波(bo)舟(zhou)山(shan)港(gang)獨(du)特(te)的(de)港(gang)口(kou)資(zi)源(yuan)優(you)勢(shi)，2016年國務院批複同意設立了舟山江海聯運服務中心。

　　為有效解決江海聯運瓶頸，更好地服務長江經濟帶發展，江海聯運服務中心率先建成運營全國首艘2萬噸級江海直達船，對提升長江黃金水道運輸效率具有重要的示範意義。

　　據江海直達船運營方浙江新一海海運公司負責人介紹，過去運送同樣多的貨物，他們需要倒兩趟花費96小時，現在省去了倒運環節，理論上最快隻要36小時即可從鼠浪湖礦石中轉碼頭抵達馬鞍山，節省倒運費16萬元。

　　目前
，寧波舟山港已與重慶、武漢
、馬鞍山等20多家沿江港口創新建立了江海聯運合作機製
，在物流體係建設、江海直達運輸、現代航運服務、信息互聯互通等領域合作相繼啟動。

　　隨sui著zhe國guo家jia推tui進jin運yun輸shu結jie構gou調tiao整zheng行xing動dong計ji劃hua，多duo省sheng市shi已yi經jing將jiang發fa展zhan海hai鐵tie聯lian運yun提ti升sheng為wei政zheng府fu重zhong點dian工gong程cheng，相xiang繼ji出chu台tai海hai鐵tie聯lian運yun扶fu持chi政zheng策ce。借jie此ci，寧ning波bo舟zhou山shan港gang2018年新開通了重慶
、平頂山、武漢、蚌埠、阜陽、諸暨等9條海鐵線路，成為目前我國南方海鐵聯運第一大港。

　　同時，寧波舟山港還加大了與船舶公司的合作力度

，今年成功開行義烏
、紹興
、重慶等線路的海鐵專列
，積極探索提單一票製向內陸點延伸；開通了國內首條雙層集裝箱海鐵聯運班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱海鐵班列
，進一步降低了貨物的運輸成本；在寧波北站至蕭山站之間進行了機車直通電冷藏箱試驗運行，試驗達到預期目標，為今後冷鏈運輸直通電運行奠定了基礎。

　　寧波舟山港股份有限公司業務部副部長何海興表示，下一步，寧波舟山港將立足省內、開發沿江，進一步做大

、做強、做實集裝箱海鐵聯運業務。

　　深圳港：打造世界級綠色智慧國際樞紐港

　　經過40年的建設和發展，從蛇口港脫穎而出的深圳港，已逐步成為我國華南地區集裝箱樞紐港和集聚了現代服務業
、先進製造業的重要平台
，並從2013年開始
，連續五年位居全球第三大集裝箱樞紐港，崛起為世界級的集裝箱樞紐港。

　　上世紀90年代初
，為適應經濟全球化和全球製造業向我國轉移的需要，深圳港確立了以集裝箱運輸為重點的發展方向。隨著“雙港齊飛”發展戰略的提出和推進
，深圳市新建了鹽田、赤灣等專業化集裝箱港區，實現了港口集裝箱運輸的迅速發展。

　　進入21世紀以來，深圳市和珠三角地區外向型經濟開始高速發展，深圳港進入了快速增長的“黃金時期”
，全港貨物和集裝箱吞吐量先後突破1億噸和1千萬標箱，年均增速分別達到21%和29%。港口建設也以專業化、大型化和功能提升為方向
，實施了集裝箱港區的資源整合，並對東部鹽田、西部蛇口及赤灣港進行了擴建，新建了大鏟灣港區和國內第一個LNG專用碼頭。

　　dangqian，shenzhenzhengzhelijianshequanqiuhaiyangzhongxinchengshi
，yiqijinyibutishengduiwaikaifangshuipingheguojiyingxiangli
，erjiangshenzhengangdazaochengweishijiejidelvsezhihuiguojishuniugang，yuxianggangganggongjianguojihangyunzhongxin，chengdan“21世紀海上絲綢之路”排頭兵和主力軍的職責，則成為重中之重。

　　zaichengshichanyezhuanxingshengjiyuwaixubianhuadengduozhongyalixia
，shenzhengangxiwangkuaisuxiangzhihuihuagangkouzhuanxing
，zheqizhongjibaokuogangquzuoyedezhinengzidonghua，yebaokuogangkouyunyingguanlijijianguan、服務的智慧化，尤其是單一窗口的建設。

　　深圳港的做法是，提升港口裝備智能化水平，大力推進物聯網、雲計算
、大數據等新一代信息技術在港口的應用，支持港口企業科技創新
，提高碼頭前沿裝卸設備
、shuipingyunshucheliangdengguanjianshebeidezhinenghuashuiping
，tishenghuowuzaigangkoudehuanzhuangzuoyexiaolv，kaifayingyongzhuanyehuamatoushengchanzhinengtiaoduxitong
，kaizhanquanzidonghuamatouyingyongshidian。

　　4月11日，深圳市工業和信息化局與招商局港口集團簽署戰略合作框架協議。根據協議，雙方將充分利用各自優勢資源緊密合作，共同推進5G智慧港口建設，建立5G智慧港口應用實驗室，共享信息資源。

　　在人們的印象中
，集裝箱碼頭是一個熱鬧嘈雜的地方

，現場工作人員忙著操作各種大型作業設備完成集裝箱的裝卸、banyun。erweilai，conganbiandezhuangxiechuandaochangneideshuipingyunshu

，congduichangshoufaxiangdaozhakouguozhayanxiang，yikaorengongcaozuodehuanjiejiangyuelaiyueshao，yiqiedoujiangtongguojiyurengongzhineng（AI）、雲計算、大數據等技術的“智慧大腦”係統來完成調度。

　　在深圳西部港區，即將於2020年完工的招商局港口海星碼頭就將建成這樣的一個高度自動化碼頭。招商局國際信息技術公司方麵表示
，未來基於5G應用的無人駕駛集卡、實時巡檢無人機、智慧安防等應用都將在海星碼頭逐步落地。

　　事實上，隨著產業轉型升級步伐的進一步加快，深圳港自2010年起就開始大力建設綠色港口
、智慧港口。到了2016年，深圳港提出了打造“智慧港口”的基本路徑，即以“一帶一路”倡議和前海蛇口自貿片區建設為契機，積極推進國際集裝箱海鐵聯運物聯網應用示範工程、鹽田“智慧港”、媽灣“智慧港”等工程的建設。

　　深圳港是世界級集裝箱樞紐港
，更是深圳加快發展更高層次開放型經濟、打造參與全球競爭合作開放先行區的重要支撐。

　　根據《深圳港總體規劃》預計，未來深圳港將形成“兩翼、六區、三主”的總體發展格局，到2030年，深圳港集裝箱吞吐量將增長到3500萬標箱，港口可為深圳市形成3000億元的經濟貢獻，帶來6000億美元的國際貿易量。

　　繼集裝箱之後
，郵輪產業也成為深圳港的又一張亮麗名片。

　　1981年nian開kai港gang的de蛇she口kou客ke運yun碼ma頭tou，一yi直zhi是shi深shen圳zhen市shi民min水shui上shang出chu行xing的de主zhu要yao場chang所suo。近jin年nian來lai，深shen圳zhen港gang依yi托tuo太tai子zi灣wan郵you輪lun母mu港gang建jian設she，加jia快kuai推tui動dong郵you輪lun業ye的de對dui外wai開kai放fang，構gou建jian了le郵you輪lun產chan業ye體ti係xi。

　　記者從太子灣郵輪母港所屬的招商局蛇口公司了解到，公司以蛇口郵輪母港為樣板，全方位建設了集航運、口岸聯檢、旅遊配套
、特色免稅、商業地產
、郵輪物供
、國際物流中轉、海工修造、金融服務等於一體的、可複製的創新型郵輪母港，實現了“船

、港、城、遊


、購、娛”一體化聯動管理，構建了集旅遊地產、母港經濟
、郵輪產業於一身的高端旅遊服務生態圈。