2020年，依靠新基建政策，充電樁產業無疑將迎來新一輪建設熱潮。二次“翻紅”的充電樁市場，發展方向是什麼？行業專家認為，未來充電樁市場將迎來八大發展趨勢：第一，充電接近加油體驗；第二，充電設施擁有更好的可用度；第三，更節能、更綠色；第四，核心部件標準化；第五，無處不在
、環境友好；第六
，設施智能化
；第七
，更嚴格的安全可信與隱私保護；第八
，充電基礎設施是多網融合的節點
，能源互聯網的入口。

　　充電樁建設相對於新能源汽車發展具有一定超前性，行業當前仍然處於技術、市場、盈利模式的變革期，風險和機遇並存。如何乘著“新基建”這股東風，行走在充電樁產業八大發展趨勢前列，成為充電樁企業發展的關鍵。

　　大功率直流快充成剛需

　　發展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路
，其中解決充電問題是我國新能源汽車產業發展的核心。按照“新基建”的規劃
，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設超過3.6萬個充換電站，全國車樁比將達到1：1。從而助力我國在未來的5-10年中
，迎來新能源汽車、新能源充電樁的大發展時期。

　　但dan需xu要yao知zhi道dao的de是shi，充chong電dian難nan並bing不bu僅jin僅jin局ju限xian於yu充chong電dian基ji礎chu設she施shi的de數shu量liang與yu分fen布bu上shang，如ru何he有you效xiao提ti高gao充chong電dian效xiao率lv同tong樣yang重zhong要yao。據ju汽qi車che行xing業ye電dian氣qi化hua資zi深shen工gong程cheng師shi朱zhu玉yu龍long介jie紹shao：“目前國內電動乘用車的直流快充樁充電功率為60kW左右
，實際充電時間10%—80%在常溫下為40分鍾
，在溫度比較低的時候普遍大於1小時”。

　　“隨著電動汽車的大規模應用，用戶對臨時性
、應急性和長距離出行的充電需求日益增多
，用戶充電難、充電慢的問題還沒有得到根本解決，在這種情況下，大功率直流快充技術和產品顯示出關鍵的支撐作用。”在(zai)國(guo)網(wang)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)服(fu)務(wu)有(you)限(xian)公(gong)司(si)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)賈(jia)俊(jun)國(guo)看(kan)來(lai)，大(da)功(gong)率(lv)直(zhi)流(liu)充(chong)電(dian)樁(zhuang)屬(shu)於(yu)剛(gang)性(xing)需(xu)求(qiu)，可(ke)以(yi)顯(xian)著(zhu)縮(suo)短(duan)充(chong)電(dian)時(shi)間(jian)
，提(ti)升(sheng)充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)使(shi)用(yong)頻(pin)率(lv)。

　　目前，為縮短充電時間，業內已經開始研究布局將乘用車充電電壓從500V升級到800V，單槍充電功率從60kW要支持到350kW及以上的大功率直流充電技術。這也就意味著，一輛純電動乘用車充滿電的時間可以從1個小時左右縮短到10-15分鍾
，進一步接近燃油車的加油體驗。

　　從技術層麵來看，一個120kW的大功率直流充電樁，若使用15kW充電模塊
，需要8個並聯，但若采用30kW充電模塊
，隻需要4gebinglian。mokuaibingliandeshuliangyueshao，mokuaizhijiandejunliuhekongzhiyuewendingkekao，chongdianzhuangxitongdejichengduyuegao，yueyouchengbenyoushi。muqian，yiyouduojiaqiyezaijinxingzhefangmiandeyanfa。

　　不過盡管如此

，充電樁市場仍有諸多現實情況亟待解決。

　　核心部件標準化亟待統一

　　中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉永東指出：“從(cong)設(she)備(bei)製(zhi)造(zao)商(shang)角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)，充(chong)電(dian)設(she)施(shi)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)慘(can)烈(lie)

，在(zai)沒(mei)有(you)形(xing)成(cheng)藍(lan)海(hai)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，眾(zhong)多(duo)參(can)與(yu)方(fang)蜂(feng)擁(yong)而(er)至(zhi)
，已(yi)經(jing)形(xing)成(cheng)了(le)紅(hong)海(hai)，劣(lie)幣(bi)驅(qu)逐(zhu)良(liang)幣(bi)的(de)現(xian)象(xiang)依(yi)然(ran)存(cun)在(zai)，造(zao)成(cheng)充(chong)電(dian)設(she)備(bei)質(zhi)量(liang)堪(kan)憂(you)。”

　　根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示
，截至2020年6月

，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁55.8萬台，其中交流充電樁32.4萬台
、直流充電樁23.4萬台、交直流一體充電樁488台。這其中，充電基礎設施形態各異，存在“廠家多”、“產品型號多”、“部件尺寸多”的特點。就充電模塊來講
，各個廠家的型號、尺寸都不一樣，不能互相替換和兼容
，很多充電樁可能由於沒有備件或備件太貴、無廠家維護等問題被迫換掉，從而給投資方和社會帶來巨大損失。

　　與此同時，各企業生產的充電樁質量參差不齊也不容忽視。2019年8月，廣東產品質量監督檢驗研究院首次公布了電動汽車充電樁產品風險監測結果。結果顯示，此次風險監測共采集了9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次不符合國標要求,室外充電樁生鏽現象比較普遍


，包括內部和外部。

　　就目前來看，充電樁更多布局於室外環境
，漏水

、鏽蝕是兩個最需要預防的環節，但由於我國充電樁產品不在CCC強製認證目錄內，在無強製性標準的情況下
，質量不一是充電樁行業普遍存在的現狀，也由此帶來了不同程度的安全隱患。而除漏水、腐蝕等肉眼可見危險外，噪音大、電磁輻射等問題亦是充電樁頻頻被指出的問題。

　　伴(ban)隨(sui)著(zhe)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)快(kuai)速(su)增(zeng)長(chang)，我(wo)國(guo)充(chong)電(dian)樁(zhuang)行(xing)業(ye)進(jin)入(ru)了(le)品(pin)質(zhi)和(he)便(bian)利(li)性(xing)雙(shuang)提(ti)升(sheng)的(de)新(xin)階(jie)段(duan)。在(zai)新(xin)基(ji)建(jian)的(de)助(zhu)推(tui)下(xia)，充(chong)電(dian)樁(zhuang)行(xing)業(ye)想(xiang)要(yao)走(zou)得(de)更(geng)穩(wen)更(geng)好(hao)，就(jiu)必(bi)須(xu)對(dui)充(chong)電(dian)槍(qiang)、充(chong)電(dian)模(mo)塊(kuai)等(deng)核(he)心(xin)零(ling)部(bu)件(jian)標(biao)準(zhun)進(jin)行(xing)統(tong)一(yi)。在(zai)規(gui)範(fan)充(chong)電(dian)樁(zhuang)標(biao)準(zhun)的(de)政(zheng)策(ce)不(bu)斷(duan)落(luo)地(di)的(de)同(tong)時(shi)，充(chong)電(dian)樁(zhuang)企(qi)在(zai)生(sheng)產(chan)配(pei)件(jian)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，需(xu)要(yao)將(jiang)標(biao)準(zhun)細(xi)化(hua)
，將(jiang)產(chan)品(pin)做(zuo)規(gui)範(fan)
，並(bing)在(zai)保(bao)證(zheng)滿(man)足(zu)當(dang)前(qian)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)應(ying)用(yong)的(de)同(tong)時(shi)
，也(ye)能(neng)夠(gou)支(zhi)持(chi)未(wei)來(lai)乘(cheng)用(yong)車(che)更(geng)大(da)的(de)充(chong)電(dian)功(gong)率(lv)和(he)更(geng)高(gao)的(de)充(chong)電(dian)電(dian)壓(ya)。

　　此ci外wai

，為wei推tui進jin充chong電dian樁zhuang更geng加jia貼tie近jin居ju民min生sheng活huo區qu，除chu核he心xin零ling部bu件jian標biao準zhun的de高gao度du統tong一yi，電dian樁zhuang配pei件jian供gong應ying商shang需xu要yao提ti升sheng模mo塊kuai質zhi量liang
，對dui噪zao音yin源yuan進jin行xing消xiao音yin處chu理li
，減jian少shao充chong電dian樁zhuang對dui電dian氣qi設she備bei、特別是對人體的影響。

　　多網融合是必然趨勢

　　排開技術層麵來看，充電樁市場也存在諸多難題有待改善。華為數字能源產品線mPower領域總裁王超闡述充電樁市場問題時
，總結道：“小區業主建充電樁難，私家車主購買電動汽車存在疑慮；直流充電樁車樁率偏低，運營車輛充電困難

，高峰時段充電排隊現象普遍
；充電樁布局不合理，車主找樁難，與充電樁閑置並存；充電網絡無互聯互通，車樁無聯動
，導致充電用戶體驗差。”

　　新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)迎(ying)來(lai)初(chu)次(ci)發(fa)展(zhan)高(gao)潮(chao)時(shi)，為(wei)了(le)搶(qiang)占(zhan)市(shi)場(chang)，早(zao)期(qi)入(ru)局(ju)者(zhe)忽(hu)視(shi)了(le)對(dui)產(chan)品(pin)的(de)合(he)理(li)布(bu)局(ju)
，將(jiang)充(chong)電(dian)樁(zhuang)建(jian)設(she)在(zai)偏(pian)遠(yuan)地(di)區(qu)，這(zhe)既(ji)不(bu)能(neng)滿(man)足(zu)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)的(de)充(chong)電(dian)需(xu)求(qiu)
，也(ye)造(zao)成(cheng)了(le)充(chong)電(dian)樁(zhuang)閑(xian)置(zhi)
，投(tou)入(ru)成(cheng)本(ben)無(wu)法(fa)收(shou)回(hui)。

　　合理布局、統一平台成為目前充電樁推廣運營過程中必須解決的問題。因此
，國家電網、南方電網
、特來電、萬幫等充電樁企業於2018年底在雄安新區聯合成立了雄安聯行網絡科技股份有限公司，以實現物理接口
、服務信息、jiaoyijiesuandehutong，zhenghexingchengchongdianwangluo，weixinnengyuanqicheyonghutigonggengyouzhidefuwubaozhang。zaitamenkanlai，weiyoujiaqiangbicijiandehulianhutong
，cainengjiejuezhaozhuangnan、充電體驗差和充電樁利用率不高等並存難題，從而真正方便車主“連電”。

　　實現充電運營商之間的互聯互通隻是充電樁產業高速發展的第一步

，在以信息化

、智能化、數字化為代表的新基建推動下，物聯網、大數據、雲計算、人工智能等技術不斷發展，車與樁之間的連接已不再僅停留在能源補充，而是車企與樁企間多維度的安全互聯、數據互通，以最終實現充電網


、車聯網乃至能源網的交互融合。

　　具體來看，充電網指可支持有序充電，可以采用區塊鏈等技術
，並支持市場交易；車聯網則是指可以做到“人、車、樁協同”
，以實現雲BMS管理等；能源網則是本地配電網具備光伏

、儲能協同的基礎上，擁有VPP虛擬電廠的調度使用
，支持電網的調頻
、調峰。簡單來說
，未來幾年，充電基礎設施將會成為“能源互聯網”的一個關鍵入口。

　　國(guo)家(jia)電(dian)網(wang)有(you)限(xian)公(gong)司(si)副(fu)總(zong)工(gong)程(cheng)師(shi)張(zhang)建(jian)坤(kun)認(ren)為(wei)，充(chong)電(dian)樁(zhuang)產(chan)業(ye)未(wei)來(lai)的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)式(shi)，將(jiang)以(yi)聚(ju)集(ji)樁(zhuang)資(zi)源(yuan)為(wei)基(ji)礎(chu)，全(quan)力(li)推(tui)進(jin)開(kai)放(fang)式(shi)智(zhi)慧(hui)車(che)聯(lian)網(wang)平(ping)台(tai)建(jian)設(she)，推(tui)動(dong)能(neng)源(yuan)、交通、汽車、信息等跨行業合作共享，為電動汽車用戶、政府、充電運營商
、出行服務商、汽車製造企業、電池生產企業等提供平台綜合服務。

　　隨著新能源汽車的快速普及，借著新基建的東風，充電樁正逐漸向大功率直流快充、統一核心零部件標準及多網融合等方向發展
，且建設節奏迅速提升。在此背景下，充電設備配件如充電槍、充電模塊也必將迎來技術升級
，未來充電樁行業仍有巨大增長空間