綠色交通建設駛入“快車道”

　　隨著“聯調聯試啟動”一聲令下，無人電動集卡有序停靠到指定位置，全球最先進的自動化岸橋抓取集裝箱……幾個月前，天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭1#泊位聯調聯試取得成功。與傳統垂直布置端裝卸的自動化集裝箱碼頭作業模式相比，在作業效率持平的情況下
，該碼頭建設投入降低30%以上，能耗降低20%以上
，運營成本降低25%，而且全場設備全部使用清潔能源。

　　這是我國綠色交通建設駛入“快車道”的一個縮影。以“宜公則公
、宜鐵則鐵
、宜水則水”為目標，優化運輸結構

，是交通運輸節能減排的“重頭戲”。“十三五”期間，交通運輸部全麵開展運輸結構調整三年行動，與2017年相比

，2020年鐵路貨運增量8.63億噸

、水路貨運增量9.38億噸
，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少3.7億噸。先後組織實施三批共70個多式聯運示範工程，兩批共46個城市綠色貨運配送示範工程，創建完成33個公交都市。

　　交通運輸部還持續深化汙染防治攻堅，“十三五”時期

，京津冀
、長三角、珠三角等區域船舶硫氧化物、顆粒物年排放總量分別下降80%、75%。並且不斷加大生態保護修複力度
，開展了33條綠色公路典型示範工程，建成了荊江生態航道和長江南京以下12.5米深水航道等一批綠色航道工程。

　　路線圖浮現 深度減碳“四路”並進

　　交通運輸部科學研究院主編的《交通運輸碳達峰、碳中和知識解讀》（下稱《解讀》）顯示，我國交通運輸行業碳排放是僅次於工業、建築領域的第三大碳排放源。“十四五”期間交通需求仍將保持中高速增長
，麵對我國2030年二氧化碳排放達到峰值的目標，在工業、建築等領域減排潛力日益收縮的客觀條件下，交通運輸行業麵臨的減排壓力更大。

　　《經濟參考報》記ji者zhe獲huo悉xi，交jiao通tong運yun輸shu部bu成cheng立li了le應ying對dui氣qi候hou及ji節jie能neng減jian排pai工gong作zuo領ling導dao小xiao組zu，統tong籌chou部bu署shu交jiao通tong運yun輸shu行xing業ye碳tan達da峰feng工gong作zuo，摸mo清qing交jiao通tong運yun輸shu行xing業ye碳tan排pai放fang現xian狀zhuang及ji存cun在zai的de主zhu要yao問wen題ti，明ming確que階jie段duan性xing重zhong點dian任ren務wu和he措cuo施shi安an排pai。同tong時shi，開kai展zhan了le交jiao通tong運yun輸shu領ling域yu碳tan排pai放fang核he算suan及ji預yu測ce、碳達峰及深度減排路徑、碳達峰推進機製及經濟政策、碳達峰關鍵技術及減排潛力等多個專題研究。

　　交通運輸部表示
，下一步將根據國家有關部署，製定公路

、水路交通運輸綠色低碳發展行動計劃，明確綠色低碳發展時間表
、路線圖。將抓住交通運輸綠色低碳發展的關鍵環節
，重點從提升交通運輸領域能源利用效率、優化交通運輸結構、推廣節能低碳交通運輸裝備、引導綠色低碳出行等方麵開展工作。還將研究提出有前瞻性、針對性和可操作性的政策舉措，狠抓落實，確保交通運輸綠色低碳轉型目標的完成。

　　交通運輸部規劃研究院副院長徐洪磊在接受《經濟參考報》記(ji)者(zhe)采(cai)訪(fang)時(shi)表(biao)示(shi)
，首(shou)先(xian)，交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)結(jie)構(gou)優(you)化(hua)主(zhu)要(yao)是(shi)更(geng)多(duo)使(shi)用(yong)節(jie)能(neng)低(di)碳(tan)的(de)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)來(lai)實(shi)現(xian)貨(huo)物(wu)和(he)人(ren)的(de)運(yun)輸(shu)
，把(ba)一(yi)部(bu)分(fen)貨(huo)運(yun)轉(zhuan)到(dao)鐵(tie)路(lu)水(shui)運(yun)上(shang)去(qu)，把(ba)出(chu)行(xing)更(geng)多(duo)轉(zhuan)到(dao)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)和(he)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)。其(qi)次(ci)，提(ti)升(sheng)能(neng)效(xiao)包(bao)括(kuo)兩(liang)大(da)類(lei)，一(yi)類(lei)是(shi)通(tong)過(guo)裝(zhuang)備(bei)的(de)更(geng)新(xin)和(he)技(ji)術(shu)的(de)進(jin)步(bu)
，來(lai)提(ti)升(sheng)車(che)、船、feijizhexieyunshuzhuangbeidejishunengxiao
，lingyileishijieyongxinxijishuhexianjinmoshidengshouduanlaitishengyunyingxiaolv，zuidafududijianshaodixiaojiaotonghuodong。zaici，tuiguangjienengditanjiaotongyunshuzhuangbei，zhuyaoshicaiyongdiandong、生物柴油、qingdengxinnengyuan
，zheleijishuzhuangbeizhongxiangdangyibufenhaiyaojiehejishufazhan，zhubutuijin。zuihou，yindaojiaotongxuqiufangmian
，guoneiwaihenduochengshiyijingzaizuo，danyaozhuyibawohaojiezouhelidu，buyingxiangjuminchuxinghechanyefazhan。

　　“上述四類舉措在不同階段發揮的作用是有差異的。在碳達峰之前
，更適合采用經濟技術比較成熟的結構優化
、能效提升這樣的手段。而要實現碳中和目標，最終還要依靠交通裝備低碳化。”徐洪磊說。

　　電動汽車等將迎較大發展空間

　　“雙shuang碳tan目mu標biao的de提ti出chu，對dui交jiao通tong運yun輸shu行xing業ye既ji是shi一yi種zhong挑tiao戰zhan，也ye是shi一yi種zhong機ji遇yu。為wei了le達da到dao節jie能neng降jiang碳tan的de目mu標biao
，近jin期qi需xu要yao逐zhu步bu改gai變bian現xian有you的de技ji術shu和he模mo式shi，會hui付fu出chu一yi些xie額e外wai的de成cheng本ben。但dan從cong中zhong長chang期qi來lai看kan，對dui於yu交jiao通tong領ling域yu轉zhuan型xing發fa展zhan將jiang起qi到dao強qiang有you力li的de推tui動dong，使shi得de交jiao通tong更geng加jia高gao效xiao，裝zhuang備bei更geng加jia先xian進jin。”徐洪磊稱。

　　各類交通運輸方式中
，包括私人小汽車和營運車在內的公路交通排放占比超過85%
，減(jian)排(pai)潛(qian)力(li)最(zui)大(da)。在(zai)徐(xu)洪(hong)磊(lei)看(kan)來(lai)
，公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)行(xing)業(ye)碳(tan)達(da)峰(feng)時(shi)間(jian)決(jue)定(ding)了(le)整(zheng)個(ge)交(jiao)通(tong)行(xing)業(ye)的(de)碳(tan)達(da)峰(feng)時(shi)間(jian)
，公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)能(neng)否(fou)實(shi)現(xian)近(jin)零(ling)排(pai)放(fang)
，決(jue)定(ding)了(le)交(jiao)通(tong)未(wei)來(lai)的(de)排(pai)放(fang)能(neng)不(bu)能(neng)支(zhi)撐(cheng)國(guo)家(jia)碳(tan)中(zhong)和(he)目(mu)標(biao)。所(suo)以(yi)公(gong)路(lu)行(xing)業(ye)麵(mian)臨(lin)的(de)挑(tiao)戰(zhan)尤(you)為(wei)巨(ju)大(da)。目(mu)前(qian)在(zai)小(xiao)型(xing)乘(cheng)用(yong)車(che)領(ling)域(yu)
，電(dian)動(dong)化(hua)技(ji)術(shu)已(yi)經(jing)逐(zhu)漸(jian)成(cheng)熟(shu)，但(dan)對(dui)於(yu)一(yi)些(xie)重(zhong)型(xing)或(huo)者(zhe)中(zhong)遠(yuan)途(tu)的(de)裝(zhuang)備(bei)
，包(bao)括(kuo)重(zhong)型(xing)卡(ka)車(che)，甚(shen)至(zhi)水(shui)上(shang)船(chuan)舶(bo)等(deng)
，替(ti)代(dai)燃(ran)料(liao)技(ji)術(shu)還(hai)在(zai)發(fa)展(zhan)中(zhong)，還(hai)難(nan)以(yi)實(shi)現(xian)商(shang)業(ye)化(hua)應(ying)用(yong)。但(dan)總(zong)體(ti)上(shang)看(kan)
，國(guo)家(jia)碳(tan)中(zhong)和(he)目(mu)標(biao)會(hui)要(yao)求(qiu)以(yi)公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)為(wei)主(zhu)的(de)地(di)麵(mian)交(jiao)通(tong)未(wei)來(lai)逐(zhu)步(bu)實(shi)現(xian)零(ling)排(pai)放(fang)

，所(suo)以(yi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)或(huo)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)重(zhong)卡(ka)將(jiang)迎(ying)來(lai)較(jiao)大(da)發(fa)展(zhan)空(kong)間(jian)。

　　《解讀》也指出，據預測，到2030年在公共領域新增純電動車輛占新增車輛的比例將達到90%以上，同時需要加強充電樁、加氫站等相關配套設施建設。而未來社會車輛的動力能源類型主要為純電動和氫能源
，其技術成熟度的完善、製造成本的下降、安全可靠性的提升以及大規模的推廣對實現交通行業的雙碳目標至關重要。

　　從地方到企業都瞄準了這一市場。近日山東淄博明確，到2025年，形成完整的氫能裝備和氫燃料電池汽車產業體係。建成加氫站10座，氫燃料電池汽車運行規模達到1000輛。北京市提出2025年前力爭完成新增37座加氫站建設，實現燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。寶馬、奧迪
、上汽等國內外汽車龍頭在全麵電動化的同時，紛紛加快氫燃料電池汽車的研發和布局，甚至中石化等能源企業也跨界入局。